剛剛過去的2012年，上海日野發(fā)動機的銷售業(yè)績又攀升到一個新的高峰——在攪拌車細分市場中，上海日野P11C發(fā)動機占比28%，牢牢占據(jù)國內(nèi)同類發(fā)動機銷量排行的第二把交椅；在國內(nèi)合資發(fā)動機企業(yè)中，則是當之無愧的NO.1。
“隨著用戶對上海日野產(chǎn)品的普遍接受和認可，目前擺在我們面前最重要的問題已不是國產(chǎn)化，而是如何降低用戶使用成本。”2013年5月17日，在上海日野發(fā)動機南京地區(qū)客戶交流會上，上海日野總經(jīng)理助理孫鋼欣如是說道。
上海日野總經(jīng)理助理孫鋼欣致辭
他認為，日野整機的國產(chǎn)化工作已經(jīng)基本“到頭”，下一步要大幅提升產(chǎn)銷量，首先就要通過分解零部件總成來降低后期使用成本。
整機國產(chǎn)化已“無路可走” 邁入成本控制第二階段
“在上海日野成立的這十年間，得到了中聯(lián)重科、華菱、三一重工和中國重汽等十余家主機廠的大力支持，產(chǎn)品獲得了廣大用戶的一致認可。特別是在攪拌車市場，上海日野發(fā)動機一直擁有穩(wěn)定的市場份額。”孫鋼欣表示。
但另一方面，孫鋼欣指出，對于上海日野這樣的高端發(fā)動機來說，由于存在“兩高”現(xiàn)象，即前期整機購入的成本高和后期使用成本高，國內(nèi)用戶接受起來并不容易，因此，上海日野從成立之日起，就在進行弱化“兩高”的工作。
“上海日野從2005年投產(chǎn)以來，尤其是P系列和J系列投產(chǎn)后的兩年，兩高問題很嚴重。發(fā)動機價格高，客戶購買整車的價格就比較高，而國內(nèi)用戶對發(fā)動機價格非常敏感。因此，我們在合資過程和在發(fā)動機生產(chǎn)過程中，就必須要進行零部件的國產(chǎn)化。”
在國產(chǎn)化的過程中，為了不降低產(chǎn)品的質(zhì)量，上海日野做出了這樣的選擇：首先國產(chǎn)化重量比較大，加工成本比較高，中國目前的加工制造水平可以滿足要求的一些零部件，比如齒輪式、齒輪制造殼等。但是一些關鍵零部件，比如缸蓋、日本專利技術的球墨鑄體活塞、燃油系統(tǒng)使用的噴油器，油泵以及電控線束等，上海日野比較慎重，還是依靠原裝進口。
“實踐證明，上海日野的這個方針是非常正確的。目前成功實現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件，品質(zhì)不錯，而且相對進口件價格降低了很多；另一方面，用戶的普遍認可也說明，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，那些進口的零部件確實不能國產(chǎn)化。”
換句話說，在孫鋼欣看來，為了保證上海日野的品質(zhì)，在整機國產(chǎn)化也就是前期成本的控制上幾乎已無路可走。為了讓更多國內(nèi)用戶接受上海日野發(fā)動機，眼下擺在上海日野面前的最主要問題，就是后期如何降低用戶的使用成本。
拆分零部件總成 降低后期成本
對于上海日野來說，又該如何降低用戶的使用成本呢？“原裝進口的產(chǎn)品，在進口過程中有一個流程，就是一開始只供應總成，比如我們的油泵、噴油器，使用的都是日本原裝進口的成套產(chǎn)品，所以相比國內(nèi)產(chǎn)品，價格要高出很多。”上海日野售后服務科科長王瑋給出了答案。
王瑋進一步說道，為了保證總成的質(zhì)量和使用的可靠性，日方在前期不會很及時地開放維修，“比如發(fā)動機上的油泵，目前只開放了外圍安裝件的維修”。因此，在油泵壞了的時候，上海日野只能供應總成，不能提供深度維修。
“從2012年至今，我們所做的一個主要工作就是大總成件的分解，比如機油冷卻器、風扇、油泵，我們對這些總成進行更詳細的分解，以保證上海日野產(chǎn)品的使用成本降到用戶可接受的水平，即比國內(nèi)同類產(chǎn)品的使用成本稍微高一點。”王瑋說道。
對于零部件大總成的拆分，上海日野配件主管郝永勝做了更詳細的闡述：“為了降低用戶的使用成本，今年我們在做一些零部件總成分解的試點，就是以前通過總成形式供應的零部件系統(tǒng)，現(xiàn)在我們把它分解開，里面零件壞了的話，只要換零件就可以了，不用像以前那樣，必須換總成。這樣一來，客戶的使用成本就能大幅降低。”
郝永勝舉例道，像高壓油泵，以前上面的任何一個零件壞了，都要換個油泵總成，但從今年7月起，就可以直接換小零件。“我們和日方的零件供應商已經(jīng)基本達成共識，從今年七、八月起，高壓油泵、機油冷卻器上的一些基本零件如墊圈、螺栓都可以單獨供應了。”
以往風扇頁壞了，只能換整個風扇總成，費用2000多元；而現(xiàn)在只需換掉壞了的風扇頁，費用700元。
對于以前為何只供應總成，郝永勝也進行了解釋：“比如機油冷卻器，它出廠的時候為了保證不會漏，日方要對每一個冷卻器進行密封性試驗。之所以前期不供應細分的小零件，日方主要是擔心國內(nèi)服務站沒有能力對裝上去后的機油冷卻器進行密封性試驗。他們認為，如果你裝上去漏氣，可能比買一個總成付出的成本還要多得多。”
如此看來，一旦“總成分解”路線開始實施，上海日野的銷量和口碑也許還會再上一個新臺階。
