今年7月1日，機動車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)大限將來臨。然而，對于眾多卡車生產(chǎn)企業(yè)來說卻很糾結(jié)，國IV標(biāo)準(zhǔn)的實施將帶來10%的成本上升，這對銷量持續(xù)下滑的中卡、重卡企業(yè)來說無疑是雪上加霜。在全國兩會期間，廣西玉柴機器集團董事局主席、廣西玉柴機器股份公司董事長晏平提案，希望國家能給予卡車企業(yè)補貼，以抵消因?qū)嵤﹪鳬V標(biāo)準(zhǔn)而帶來的成本上升。那么，國家能給予這些企業(yè)補貼嗎？國IV標(biāo)準(zhǔn)在全國能真的順利實施嗎？
● 準(zhǔn)備好了？
由于近期霧霾天氣的壓力，今年3月1日，北京在全國率先實施相當(dāng)于國V排放標(biāo)準(zhǔn)的京V標(biāo)準(zhǔn)。同樣，此前有可能推后的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)據(jù)悉也將在7月1日實施。而記者了解到，這對于商用車生產(chǎn)企業(yè)來說，實施國IV標(biāo)準(zhǔn)卻很糾結(jié)。“柴油車的污染要遠高于汽油車，而且，柴油車發(fā)動機稍微有點問題，就會排黑煙！我國柴油車雖然沒有汽油車多，但它的污染卻是很嚴重的，所以，要節(jié)能減排，柴油車的減排很關(guān)鍵！”華中科技大學(xué)能源專家崔心存告訴記者。
“其實，早在兩年前，國家就有意在全國實施柴油機國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，然而，之所以一推再推，就是因為當(dāng)時許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的尾氣處理技術(shù)達不到，技術(shù)升級有困難。”國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)測中心主任湯大綱對記者說。
據(jù)了解，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問題兩度推遲。“這回不會再推遲了，今年7月1日一定會實施。”湯大綱說。據(jù)湯大綱表示，在2012年年底，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開的一個會議上，也喊出了一個口號——“國IV排放，我們準(zhǔn)備好了。”“國內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)都參會了，大家都表示，產(chǎn)品準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒問題。”
● 補貼難定
雖然技術(shù)問題解決了，但是由于實施國IV標(biāo)準(zhǔn)后要在卡車后部添加相關(guān)的尾氣處理設(shè)備，導(dǎo)致中、重型商用車的成本將上升，因此在今年的全國兩會期間，晏平提案，希望國家能給予卡車企業(yè)補貼，以抵消因?qū)嵤﹪鳬V標(biāo)準(zhǔn)而帶來的成本上升。
據(jù)晏平介紹，從國III到國IV，據(jù)測算中型車成本將增加2萬-3萬元，重型卡車成本將增加3萬-4萬元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。“目前，我們柴油機商用車生產(chǎn)企業(yè)，在從國III升到國IV的技術(shù)方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，所以，添加了這些設(shè)備后，成本會上升，一輛成本在幾十萬的中、重型卡車，成本會上升10%左右。”一汽解放青島汽車廠副廠長任典生向記者解釋說。
“特別是中重型卡車國III產(chǎn)品大部分都還是機械泵，真正實施國IV會面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力。”晏平認為，“如果沒有補貼，成本的增加最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，導(dǎo)致運費增長影響到經(jīng)濟活動的方方面面，也會影響物價的水平。”
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，國家并不會對中、重型商用車生產(chǎn)企業(yè)給予補貼，“國家并不會因為技術(shù)革新給企業(yè)補貼”。
其實，除了由國III升國IV后成本上升之外，近兩年來，商用車企的日子也并不好過。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，商用車特別是中、重型卡車的銷量持續(xù)下滑，2012年，在商用車品種中，貨車市場表現(xiàn)依舊低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.80%，重型貨車更是同比下降27.78%。成本的增加，無疑對商用車生產(chǎn)企業(yè)來說是雪上加霜。
但也有人認為，由于升國IV之后單車售價肯定會上漲，因此在國III與國IV交替之際，也會帶來中、重型卡車銷量的短期上升。“銷量肯定會上升，估計在今年5、6月左右，就像當(dāng)年北京限牌搖號一樣，大家都會在限牌來臨之際突擊買車。”中國重型汽車集團有限公司銷售經(jīng)理王春艷告訴記者。
● 輕卡實施成懸念
記者了解到，雖然中、重型商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)今年7月1日實施似乎沒有懸念，但輕型商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)升級依然留有一定的懸念。“現(xiàn)在的問題，就是輕型柴油發(fā)動機，因為SCR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車來說，不太好安裝。另外，從各發(fā)動機企業(yè)做的實驗來看，重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。”湯大綱說。
湯大綱表示，如果今年7月1日不能供應(yīng)50PPM的柴油，那么這些輕型柴油機還要重新準(zhǔn)備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗，這些都需要時間。任典生告訴記者：“作為一汽解放來說，現(xiàn)在在輕卡上實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上已無問題，但油品能否符合標(biāo)準(zhǔn)還不好說。我們向巴西出口的輕卡，柴油都是直接從北京運過去的。”
其實，不論是輕型商用車還是中、重型商用車，除了技術(shù)問題導(dǎo)致實施國IV標(biāo)準(zhǔn)一拖再拖外，油品質(zhì)量也是制約其實施不斷延后的重要原因。
湯大綱表示，現(xiàn)在國家規(guī)定車用柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)就是350PPM以下，普通柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)則是2000PPM。然而事實上，現(xiàn)在有很多汽車加油站卻不供應(yīng)車用柴油，而在供應(yīng)普通柴油。“而且，有些加油站也不說明是不是車用柴油，實際上提供的都是2000PPM的柴油。”湯大綱呼吁，國家應(yīng)該嚴格規(guī)定和執(zhí)法，對于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。
