今年以來,基本上所有的中重卡車企在未來3-5年內(nèi)都將天然氣重卡作為主打主推產(chǎn)品,甚至一家新起重卡車企今年的產(chǎn)品規(guī)劃排產(chǎn)中,天然氣重卡的占比相當(dāng)高,而且高得似乎有些離譜。筆者擔(dān)心上市還不到三年的該車企不可再重蹈此前“天價(jià)”重卡胡亂吹噓的覆轍,在主客觀,似乎都不成熟的情況下,多賣出一輛天然氣汽車就可能是給自已多挖個(gè)深坑而自陷其中。
較柴油機(jī)的效率而言,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比仍有一定的相對(duì)弱勢(shì)。其所謂的節(jié)能只在于燃料的替代環(huán)節(jié),而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。因此,天然氣汽車既不是天使又不是惡魔,但在一定的時(shí)空下又可能是天使和撒旦的互為轉(zhuǎn)換,優(yōu)劣勢(shì)利弊并存。
眾所周知,天然氣汽車相對(duì)以節(jié)能清潔和氣價(jià)低于燃油而形成其優(yōu)勢(shì)。但由于天然氣汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)的配套件相對(duì)于燃油機(jī)要略復(fù)雜一些,因此售價(jià)也相應(yīng)要高出一大截,如現(xiàn)在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬—10萬元,再加上更換氣罐的費(fèi)用,這樣算下來,經(jīng)濟(jì)性就不那么突出。
當(dāng)前,雖然很多地區(qū)的天然氣重卡車企都設(shè)有維修網(wǎng)點(diǎn),不過大多數(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)中,包括整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、供氣方等共同成立的聯(lián)合售后服務(wù)體系。
真正具備天然氣重卡維修能力的還不多,出現(xiàn)問題還需要到中心或一線城市有維修能力的站點(diǎn)進(jìn)行處理,除個(gè)別中心城市和一線城市的維修站尚有天然氣汽車維修的專業(yè)技師、維修工和專業(yè)工具以及零部件外,而其他地區(qū)還尚處于空白區(qū),生產(chǎn)廠家光是對(duì)其天然氣汽車零配件的投放和人員的培訓(xùn)工作,也是一個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間的巨大工程,沒有一個(gè)3—5年的時(shí)間是不可能實(shí)現(xiàn)的。
此外,天然氣重卡現(xiàn)在還尚屬普及階段型產(chǎn)品,其加氣站并未象燃油站那樣,在全國各地各偏遠(yuǎn)的地區(qū)都鋪開,許多地區(qū)還沒有加氣站,如果一旦在途中加不上氣就爬窩完蛋了,而且還不在售后服務(wù)的救援范圍內(nèi),幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動(dòng)的,這下就叫天不應(yīng)叫地不靈了,那么運(yùn)輸就隨時(shí)存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。
目前,國外CNG發(fā)動(dòng)機(jī)已在廣泛應(yīng)用第三代的技術(shù),更先進(jìn)的LNG缸內(nèi)直噴技術(shù)已得到小批試用,其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放俱佳,但其開發(fā)難度大,費(fèi)用昂貴,成本也高,國內(nèi)尚未開始研制。天然氣汽車第一代產(chǎn)品是機(jī)械式,第二代屬于簡(jiǎn)單閉環(huán)控制,第三代是采用電控噴射CNG技術(shù)。
電控噴射CNG系統(tǒng)采用高壓噴射,通過節(jié)氣門傳感器,氣體流量傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器,水溫傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過中央處理單元來控制點(diǎn)火、空燃比等。而據(jù)筆者所了解的情況看,國內(nèi)天然氣重卡的水平大多數(shù)還處于第二代屬于技術(shù)較為簡(jiǎn)單的閉環(huán)控制階段。要采用電控噴射CNG技術(shù)的配套件,還需要向博世、聯(lián)合電子和德爾福等境外關(guān)鍵性零部件公司天價(jià)購買,被繼續(xù)扼住咽喉和控制中國汽車工業(yè)的命脈。
就天然氣重卡產(chǎn)品本身而言,相對(duì)于燃油重卡來說也是“驕氣”的。如LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”,長(zhǎng)時(shí)間放置溫度會(huì)上升,罐子里壓力提高,這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空,使用時(shí)也必須保持在開放空間,否則容易引起重大事故。
天然氣氣瓶是高壓容器,是危險(xiǎn)品,年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé),而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個(gè)部門,年檢過程變得相當(dāng)費(fèi)事和麻煩。CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來做打壓測(cè)試,耗時(shí)、耗力;LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu),甚至各地方的操作并不一致。
與此同時(shí),天然氣卡車在做為二手車脫手時(shí),不象燃油機(jī)一樣只要降低售價(jià)即可,但天然氣重卡一般是難以出手轉(zhuǎn)讓這個(gè)“燙手山芋”的。由此可見,天然氣重卡相對(duì)于燃油重卡在使用過程中,要復(fù)雜麻煩得多。
最重要的是:天然氣重卡在重載情況下,在較長(zhǎng)的下坡路段行駛時(shí)會(huì)有安全隱患,下坡時(shí)會(huì)明顯感到制動(dòng)效果不給力,這是由于氣體機(jī)缸內(nèi)壓力不夠而造成的,只有加裝緩速器來輔助制動(dòng),這樣一來又增加了幾千元的成本,也加重了用戶的負(fù)擔(dān),但不裝又不行,否則會(huì)造成車毀人亡的事故。最重要的是:今年或未來天然氣價(jià)格將會(huì)必定進(jìn)行大幅度上漲,這已成發(fā)展趨勢(shì)。如此不斷上升的氣價(jià)將直逼成品油價(jià),進(jìn)而燃?xì)鈾C(jī)重卡將失去一定程度上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
● 附文:
隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境污染問題日益突出,如今中國已經(jīng)成為世界最毒物毒害的國家。其中由于汽車尾氣排放位置低,其尾氣中含有的鉛、硫等污染物是造成大氣污染的主要原因之一。據(jù)國家環(huán)保中心測(cè)算,2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染的65%以上。因此,解決汽車尾氣排放造成的污染問題,是當(dāng)前節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。
天然氣汽車的最大特點(diǎn)是“清潔”,與燃油汽車相比,尾氣中CO2排放量下降約20%、CO下降約97%、HC(碳?xì)浠衔铮┫陆导s72%、NOX(氮氧化物)下降約30%,基本不含鉛、硫化物以及苯類等有害物質(zhì)。尤其是LNG重型卡車,被稱為是真正的零排放車。
在技術(shù)層面上,天然氣的燃點(diǎn)為650℃,比汽柴油的燃點(diǎn)高,點(diǎn)火能也高于汽柴油,所以比汽柴油更難點(diǎn)燃。天然氣的爆炸極限為5—15%,且密度低于空氣,因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散;而汽油燃點(diǎn)為427℃,爆炸極限為1.0%—7.6%;柴油燃點(diǎn)為260℃,爆炸極限為0.5%—4.1%。由此可見,天然氣汽車比汽油、柴油汽車更安全。同時(shí),天然氣辛烷值高達(dá)130,具有汽柴油無法相比的抗暴性能。
根據(jù)燃?xì)馄囀褂锰烊粴獾牟煌螒B(tài),可分為:壓縮天然氣(CNG),主要成分為甲烷,壓力一般在20—30MPa;
液化天然氣(LNG),天然氣在超低溫(-162℃)常壓狀態(tài)下液化,天然氣經(jīng)凈化處理后通過壓縮升溫,在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量,再節(jié)流膨脹而得到液態(tài)天然氣,在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓常溫狀態(tài)下,其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625,天然氣液化后為標(biāo)態(tài)體積的1/625,絕熱容器壓力為0.05—0.5MPa,液化天然氣的液化過程中幾乎完全去除硫、汞等雜質(zhì)?!?/p>
按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同,天然氣汽車可以分為:
1、壓縮天然氣(CNG)汽車。是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體,主要成分是甲烷。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣,儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中。由于組分簡(jiǎn)單,易于完全燃燒,加上燃料含碳少,抗爆性好,不稀釋潤滑油,能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
2、液化天然氣(LNG)汽車。是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣,儲(chǔ)存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣(LNG)燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng),適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存。
3、液化石油氣(LPG)是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物,比空氣重,有較高的辛烷值,具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點(diǎn),能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命,而且一次載氣量大、行駛里程長(zhǎng)。
按照燃料使用狀況的不同,天然氣汽車可分為:專用燃料天然氣汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣作為燃料;兩用燃料天然氣汽車,既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車,可以同時(shí)使用液體燃料和天然氣。壓縮天然氣(CNG)汽車燃料系統(tǒng)通常包括:天然氣氣瓶、減壓調(diào)壓器、各類閥門和管件、混合器(或者天然氣噴射裝置)、各類電控裝置等。
天然氣汽車主要部件:減壓器,混合器或噴規(guī);開環(huán)防真器1套或燃?xì)怆娔X一只;轉(zhuǎn)換開關(guān)總成1套;動(dòng)力調(diào)節(jié)閥或天然氣過濾器1只;高壓鋼管φ6x1:0.8KG;導(dǎo)氣管1只;排氣管1米;穩(wěn)固件包1包;低壓管φ19:1米;低壓管φ16 0.3米;卡箍φ16—27 4只;卡箍φ22—φ32 1只;卡箍φ34 1只;充氣閥1只。氣瓶及氣瓶支架一組。
天然氣汽車相對(duì)優(yōu)勢(shì):
(1)天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車,尾氣中不含硫化物和鉛,一氧化碳降低80%,碳?xì)浠衔锝档?0%,氮氧化合物降低70%。因此,許多國家已將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。
(2)天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。可降低汽車營運(yùn)成本。目前,天然氣的價(jià)格比汽油和柴油價(jià)格相對(duì)要低一些,燃料費(fèi)用一般節(jié)省30%左右,使?fàn)I運(yùn)成本大幅降低。此外,還可節(jié)省維修費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣做燃料,運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、不積炭,能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命,不需經(jīng)常更換機(jī)油和火花塞,可節(jié)約一筆不小的維修費(fèi)用。
(3)比汽油汽車更安全。與汽油相比,壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在:燃點(diǎn)高,天然氣燃點(diǎn)在650.c以上,比汽油燃點(diǎn)(427.c)高出223.c,所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。
另外其密度低,與空氣的相對(duì)密度為0.48,泄漏氣體很快在空氣中散發(fā),很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高,可達(dá)130,比目前最好的96號(hào)汽車辛烷值高得多,抗爆性能好。中外發(fā)展天然氣60年來,從未出現(xiàn)過因天然氣爆炸、燃燒而導(dǎo)致車毀人亡的事實(shí)證明,壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。
天然氣汽車相對(duì)劣勢(shì):
天然氣汽車所用的配件比燃油汽車要求更高,表現(xiàn)在:國家頒布有嚴(yán)格的天然氣汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從加氣站設(shè)計(jì)、儲(chǔ)氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調(diào)試等,每個(gè)環(huán)節(jié)都形成了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計(jì)上考慮了嚴(yán)密的安全保障措施,對(duì)高壓系統(tǒng)使用的零部件,安全系數(shù)均選用1.5—4以上,在減壓調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣瓶上安裝有安全閥,控制系統(tǒng)中,安裝有緊急斷氣裝置。儲(chǔ)氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn),氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后,還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn),合格后方能出廠使用。
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣;LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同,可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣,或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。目前使用最為廣泛的是單燃料壓縮天然氣汽車。
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)重卡與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重卡的區(qū)別:
第一,燃料不同:天然氣車是指以天然氣為燃料的汽車(有壓縮天然氣CNG和液化天然氣LNG),故其發(fā)動(dòng)機(jī)為天然氣專用發(fā)動(dòng)機(jī),燃料在氣瓶中儲(chǔ)存;柴油車是指以柴油為燃料的汽車,其發(fā)動(dòng)機(jī)就是常規(guī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),燃料在油箱中儲(chǔ)存。燃料不同,車輛的燃料供給系統(tǒng)也會(huì)有差異性。
第二,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物不同:天然氣車燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳,尾氣中不含硫化物和鉛,一氧化碳降低80%,碳?xì)浠衔锝档?0%,氮氧化合物降低70%,且有利于保護(hù)環(huán)境;柴油車燃燒產(chǎn)物除水和二氧化碳外,還有大量的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙)等。
第三,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路不同:液化天然氣需要吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量將液態(tài)天然氣轉(zhuǎn)變?yōu)闅饣烊粴夤┙o發(fā)動(dòng)機(jī),所以需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水通過橡膠管和氣瓶汽化器連接。
圖為天然氣重卡進(jìn)排氣系統(tǒng)
第四、排氣系不同:一般LNG汽車的排氣系包過三元催化器。三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>
排氣系裝配順序:排氣管、排氣制動(dòng)蝶閥、排氣管、撓性軟管、排氣管、三元催化器、消聲器。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣;LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同,可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣,或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。
目前,國內(nèi)天然氣重卡基本都是使用單一燃料,即只能使用壓縮天然氣CNG或液化天然氣LNG,不能使用柴油。因?yàn)椴裼秃吞烊粴獾墓ぷ髟聿町愝^大(柴油車的著火點(diǎn)為220℃,柴油為壓燃式;天然氣的著火點(diǎn)為650℃,天然氣為點(diǎn)燃式;汽油的著火點(diǎn)為427℃,使用時(shí)為點(diǎn)燃式)。
CNG天然氣重卡 工作原理是:車輛工作時(shí),氣瓶中的高壓氣體經(jīng)過減壓器減壓,最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣混合后點(diǎn)燃,產(chǎn)生的能量給車輛提供動(dòng)力。
LNG液態(tài)天然氣重卡,只是儲(chǔ)存的狀態(tài)和CNG不一樣,當(dāng)氣瓶中的液態(tài)天然氣,經(jīng)氣化器氣化后,變成氣態(tài)帶有一定壓力的天然氣,其工作原理同CNG天然氣車。
由于CNG重型卡車和LNG重型卡車的燃料儲(chǔ)存方式不同,所以兩種車型各有優(yōu)缺點(diǎn),CNG重卡通常需要12個(gè)氣瓶,占用空間較大,對(duì)車輛的整體布置要求高,加氣時(shí)間也較長(zhǎng)。從重卡輕量化的趨勢(shì)上看,LNG重卡的發(fā)展前景更為廣闊。