除了自己建廠以外，德爾福還在國內(nèi)挑中了一家中國企業(yè)一起合作打天下。高壓共軌系統(tǒng)需要硬件和軟件的良好配合，確保系統(tǒng)的良好運營。德爾福在中國最大的需求是，使用復(fù)雜的軟件控制硬件系統(tǒng)，選定成都威特是因為其擁有廣泛的電控經(jīng)驗，了解其功能和運行，與成都威特合作將加快德爾福在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
目前，德爾福中國市場柴油的業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概5%，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾希望德爾福的柴油機業(yè)務(wù)占到中國市場20%的份額。即將實施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對德爾福來說是個非常大的發(fā)展機會。
國內(nèi)
威孚高科：合資共進
威孚高科是博世在國內(nèi)汽車汽柴油氣體處理的重要合作伙伴，其發(fā)展得到更多來自博世的技術(shù)支持，公司原先的渠道優(yōu)勢將快速打開。技術(shù)（博世）+市場（威孚）的合作方式將使得威孚高科在我國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)化的過程中占得先機。
在博世技術(shù)基礎(chǔ)之上加自主研發(fā)的分配泵等產(chǎn)品，用于中端重卡市場及工程機械領(lǐng)域，預(yù)示著博世在“高壓共軌”總成技術(shù)領(lǐng)域與威孚高科的合作進一步深化，威孚將成為國內(nèi)率先擁有國Ⅳ排放技術(shù)的內(nèi)資企業(yè)。
長期看，威孚力達將致力于柴油機尾氣處理業(yè)務(wù)發(fā)展。國Ⅲ階段高壓共軌系統(tǒng)已有一定配置率（國Ⅲ階段重卡高壓共軌系統(tǒng)裝備率約為20%左右，國Ⅳ階段有望達到60%以上），隨著排放法規(guī)執(zhí)行力度的加強，尾氣業(yè)務(wù)長期發(fā)展?jié)摿薮?，有證券公司預(yù)計威孚力達有望占據(jù)柴油機尾氣處理市場30%-50%的市場份額。
成都威特電噴：技術(shù)互補
國內(nèi)柴油發(fā)動機電噴行業(yè)自主品牌——成都威特電噴，在研發(fā)高壓共軌柴油發(fā)動機的道路上，找到全球汽車柴油零部件供應(yīng)商——德爾福做它的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)悉，雙方是以技術(shù)合作為起點，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、市場推廣及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的合作。成都威特電噴公司（威特）將鞏固其在國內(nèi)柴油電噴技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，加快其在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
如今，雙方在高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)項目上的實質(zhì)性合作已經(jīng)全面展開，在2012年的5月28日，威特公司裝載在成都發(fā)動機廠的一款2.5升4da1發(fā)動機上的共軌系統(tǒng)成功點火。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV等車型。按照計劃，到2013年的7月1日，這個高壓共軌將會投放市場。
相比市面上高昂的價格，該產(chǎn)品的價格極具競爭優(yōu)勢，其預(yù)計2013年共軌產(chǎn)品銷量在2萬臺左右，至2014年，產(chǎn)品預(yù)計可以達到10萬臺。
遼寧新風(fēng)：引進吸收
與前兩家不同，原隸屬于遼寧省國防科工委的遼寧新風(fēng)集團走的是引進吸收再制造的路子，能夠自主研發(fā)共軌系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)在共軌產(chǎn)業(yè)上的可持續(xù)發(fā)展。
2006年，遼寧新風(fēng)集團為搶占汽車工業(yè)技術(shù)競爭的國際最前沿和制高點，從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術(shù)公司引進了柴油機高壓共軌系統(tǒng)，從歐美發(fā)達國家引進了數(shù)百臺先進數(shù)控加工和檢測設(shè)備，通過與國外企業(yè)不斷合作，逐步建立和完善企業(yè)自身的研發(fā)體系和研發(fā)平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合中國的車用柴油機、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高壓共軌系統(tǒng)。
目前，遼寧新風(fēng)已經(jīng)順利實現(xiàn)40萬套的產(chǎn)能，且為朝柴、云內(nèi)、揚內(nèi)等國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提供配套。
