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競爭日益明顯 卡車企業(yè)兼并重組找出路

商用車之家訊: “兼并重組”這個詞,已經(jīng)成為當下業(yè)內(nèi)最熱的詞匯。集團重組是政府構(gòu)建汽車兼并重組的大框架,在這大框架下,正飽受產(chǎn)能過剩之苦的卡車行業(yè)也亟待減員。兼并重組是一個市場從初生到成熟的必由之路,看歐洲、美國等發(fā)達國家的卡車數(shù)量就是最好的證明。

 

 

    【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】兼并重組這個詞,已經(jīng)成為當下業(yè)內(nèi)最熱的詞匯。集團重組是政府構(gòu)建汽車兼并重組的大框架,在這大框架下,正飽受產(chǎn)能過剩之苦的卡車行業(yè)也亟待減員。兼并重組是一個市場從初生到成熟的必由之路,看歐洲、美國等發(fā)達國家的卡車數(shù)量就是最好的證明。

 

  如今,強者越強,弱者越弱的競爭形勢日益明顯,內(nèi)生驅(qū)動,讓東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田汽車等為首的龍頭卡車企業(yè),為了壯大自身隊伍,增強實力,成為了主導兼并重組這幕大戲的主角。

 

  ●  攪局者不斷涌入

 

  前兩年經(jīng)濟形勢好,讓卡車行業(yè)一直維持著高溫,因此,吸引了不少新軍涌入,相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進入重卡行業(yè),重卡市場迅猛發(fā)展勢頭造成高度開放態(tài)勢,形成了千軍萬馬高調(diào)過獨木橋的趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件,甚至汽車銷售商也紛紛進入重卡市場。

 

  其中,有一個數(shù)據(jù)被廣泛引用,目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量,生存十分困難。

 

  如今,隨著市場回歸理性,其產(chǎn)能過剩的矛盾日益尖銳??ㄜ囎鳛橐粋€投資大、產(chǎn)出高、帶動性強的技術(shù)密集型行業(yè),各種山寨版、低產(chǎn)出的卡車充斥市場,讓市場競爭更加無序,價格競爭讓企業(yè)難以盈利,投入研發(fā)的資金也會急劇減少,進而拖慢整個行業(yè)的向上發(fā)展。

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  ●  政府應冷靜度勢

 

  中國重卡產(chǎn)業(yè)之所以會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題,有很大部分原因是地方政府政績需求推動。另加上重型卡車準入門檻過低、審查批準的強權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果,這種畸胎式汽車過剩只有也只能在中國出現(xiàn)。

 

  雖然國家想通過提高汽車業(yè)準入門檻等多種方式遏制汽車工業(yè)散亂局面,但很多時候,國家政策不能完全控制地方政策的步伐,甚至還有背道而馳的現(xiàn)象。汽車經(jīng)濟在中國具有鮮明的區(qū)域經(jīng)濟特色,如在安徽省相互間隔在百公里之內(nèi),分別有江淮格爾發(fā)重卡、奇瑞聯(lián)合卡車、華菱重型卡車,如此高密度的品牌競爭只能帶來惡性循環(huán)。

 

  中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜對此表示,如果不及時從產(chǎn)業(yè)、市場的宏觀層面遏制這種低水平惡性競爭趨勢,中國汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將在產(chǎn)銷量的高速膨脹中誤入歧途。地方政府需要認清當前卡車產(chǎn)能過剩的嚴峻形勢,不要為眼前利益而失了大局,從長遠看,重點培養(yǎng)轄區(qū)內(nèi)有實力的企業(yè),聯(lián)合作戰(zhàn),才能為整個區(qū)域經(jīng)濟提供持續(xù)動力。

  ●  龍頭企業(yè)內(nèi)生驅(qū)動

 

  強者越強,弱者越弱,這一市場定律在市場集中度更高的卡車業(yè)里被貫徹到底。在過去幾年時間里,卡車行業(yè)也不斷在上演著大魚吃小魚的戲碼。因為新資產(chǎn)的注入,會增強企業(yè)競爭力。兼并重組已經(jīng)成為企業(yè)做大做強的內(nèi)生動力。中國重汽集團董事長馬純濟對兼并重組的態(tài)度是,兼并重組是中國重卡行業(yè)要走的一條路,而且我們非常樂意干這個事情

 

  從2009年起,中國重汽就開始為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整做準備,其先后收購了一系列中外合資以及農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)。其中有上海匯眾、成都王牌、福建海西等卡車企業(yè),這一路走來,中國重汽已經(jīng)完成全系列商用車布局。中國重汽僅僅依靠重卡這一類產(chǎn)品打天下的時代已經(jīng)過去,其觸角已經(jīng)延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。

 

  此外,2010年,東風股份與山東凱馬重組,組建生產(chǎn)微客、微卡的企業(yè),做強微車細分市場,2012年其引入湖北知名民企、東風商用車的龍頭經(jīng)銷商湖北明想集團重組東風云汽,打造東風旗下具有特色、面向西南和國內(nèi)其他市場及東南亞各國的特種商用車制造基地。這種企業(yè)自身推動的兼并重組的案例在不斷上演。不過,畢竟市場調(diào)節(jié)的作用十分有限,只依靠市場力量推進企業(yè)并購重組還將造成巨大的資源浪費,尚需政府予以規(guī)范和引導。

 

  未來,兼并重組將伴隨整個行業(yè)的發(fā)展,對于未來商用車市場的企業(yè)競爭形勢,安徽華菱汽車集團董事長劉漢如在接受媒體專訪時曾預言,雖然中國擁有龐大的商用車消費市場,但是中國商用車企業(yè)未來存活下來的不會超過10家。這一觀點也得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的肯定,有些人甚至預測商用車企業(yè)將不會超過5家。

 

 

 

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