目前歐美國家的商用車技術(shù)在全球范圍內(nèi)都屬領(lǐng)先，并且公路運(yùn)輸重型卡車使用的柴油發(fā)動機(jī)排量多為11L以上到13L之間，馬力主要在400-600馬力之間。而目前國內(nèi)的主流重型卡車產(chǎn)品發(fā)動機(jī)排量普遍在9L到11L之間，與國際主流產(chǎn)品有差距。上汽依維柯紅巖在2012年推出了搭載Cursor 13發(fā)動機(jī)的杰獅重型卡車，這一步讓杰獅走在國產(chǎn)車的前列，引領(lǐng)國產(chǎn)重型車邁入大排量時代。
圖為搭載Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅重卡
那么大排量，大馬力發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢到底如何？據(jù)中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)指出，重卡采用超過300馬力11升以上的發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益。大排量，大馬力的柴油發(fā)動機(jī)更是體現(xiàn)為低速扭力大，扭力范圍更寬，使得發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)拓寬，車輛在各種工況下都能高效運(yùn)行，從而達(dá)到使用成本上的經(jīng)濟(jì)。
重型車網(wǎng)小編歐洲運(yùn)輸在2010年曾跟隨朋友的紅巖杰獅 Cursor9 380 6X4牽引車試駕一萬余公里，往返成都至無錫。Cursor9發(fā)動機(jī)在其同排量基本機(jī)型中表現(xiàn)出的低速扭力及34L/100KM的油耗讓小編驚嘆。這樣看來搭載Cursor13發(fā)動機(jī)的杰獅重卡更是讓人期待的一款車。
為詳細(xì)了解裝備Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅重卡，重型車網(wǎng)小編專程走訪行業(yè)相關(guān)專業(yè)人士以及使用Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅車主。
Cursor13發(fā)動機(jī)共4個馬力段
目前紅巖杰獅重卡裝備的Cursor13系列發(fā)動機(jī)主要部件均為原裝進(jìn)口件，根據(jù)目前國內(nèi)運(yùn)輸市場行情先推出4個馬力段產(chǎn)品：C13.350、C13.390、C13.430、C13.480。Cursor13發(fā)動機(jī)缸徑與行程分別為：135mm ×150mm 采用四氣門技術(shù)，最大扭力可達(dá) 2200N.m 最低燃油消耗率188g/kw.h。
安全無憂標(biāo)配發(fā)動機(jī)制動
Cursor13系列發(fā)動機(jī)標(biāo)配IVECO專利的先進(jìn)發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)ECU控制在壓縮行程產(chǎn)生制動效果，制動效率達(dá)到發(fā)動機(jī)驅(qū)動功率的80%，利于整車降低輪轂制動的頻次，增加整車安全性同時減少輪轂制動摩擦片的損耗，降低摩擦片使用成本。發(fā)動機(jī)制動時處于斷油狀態(tài)，可大幅度降低油耗。
優(yōu)良的散熱系統(tǒng)保證發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)
發(fā)動機(jī)排量越大意味著發(fā)動機(jī)自身熱量也就越大，那么對于這臺Cursor13配備了超大機(jī)油熱交換器，冷卻能力強(qiáng)，水泵額定轉(zhuǎn)速流量550升/分鐘，超越國內(nèi)同級別發(fā)動機(jī)30%以上。C13采用分體式水泵維修成本更低、更方便。
使用CI-4級別潤滑油在正常使用條件下?lián)Q油里程為3萬KM，如使用E4級別全合成潤滑油換油周期更是長達(dá)15萬KM（歐洲目前標(biāo)準(zhǔn)）E4級別全合成潤滑油優(yōu)異的清洗效果，保持氣缸內(nèi)清潔，延長發(fā)動機(jī)壽命。超強(qiáng)低溫啟動性，可在-25度環(huán)境順利啟動，為車輛高效運(yùn)行提供保障，降低使用成本提供了支持。CURSOR13發(fā)動機(jī)在正常使用條件下其壽命可達(dá)126萬公里，完全滿足國際標(biāo)準(zhǔn)。[!--empirenews.page--]
負(fù)責(zé)傳遞Cursor13強(qiáng)勁動力的任務(wù)則交給了來自國內(nèi)成熟技術(shù)的陜齒法士特12JSD200TA 12JSD220TA加大中間軸距12速變速箱以及16JS240TA三款變速箱，以適應(yīng)不同馬力段發(fā)動機(jī)及不同使用工況的需求。
車橋配置上更是型號豐富，STD系列單級減速橋根據(jù)實(shí)際使用工況不同可選擇3.36 3.71 4.11 4.625 四種速比驅(qū)動橋，重載版車型上裝備的斯太爾技術(shù)輪邊減速橋可選擇4.63 5.73兩款速比車橋。共6款車橋完全滿足不同用戶使用工況。
車型細(xì)分方面紅巖杰獅推出兩大類產(chǎn)品，這已經(jīng)是大家熟悉的S100豪華版以及C100經(jīng)濟(jì)版，用戶可根據(jù)自己使用情況選擇不同配置的駕駛室。對于人性化選裝方面紅巖杰獅更是推出了選裝套餐，用戶可選擇C100經(jīng)濟(jì)版車型，然后再根據(jù)自己使用需求來加裝實(shí)用的選裝件，這種靈活的選裝方式也是紅巖杰獅在國內(nèi)首推的個性化服務(wù)。
除了這些硬性配置外，紅巖杰獅裝配Cursor13車型更是注重細(xì)節(jié)上的配置，例如制動總泵采用了來自全球知名的KNORR-BREMSE（克諾爾）產(chǎn)品，WABCO（威伯科）閥類，西門子VDO行駛記錄儀，ZF轉(zhuǎn)向機(jī)等國際知名零部件以及CAN總線控制，以及盤式制動器，輕量化下掛式平衡懸掛系統(tǒng)，空氣懸掛系統(tǒng)都將逐漸成為紅巖杰獅重卡的選裝配置為這款Cursor13杰獅高效運(yùn)行提供有力保障。
2012年9月份重慶市場銷售的第一臺裝配Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅牽引車交付用戶使用，在接下來的幾個月中該車隊陸續(xù)購買4臺裝配Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅牽引車，用于重慶到廣州專線零擔(dān)運(yùn)輸。重型車網(wǎng)小編也專門對幾位車主進(jìn)行走訪，獲得用戶在使用中最真實(shí)的Cursor13油耗數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，該批車型全部為裝配Cursor13系列發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅輕量化6X4牽引車，拖帶13米3軸高欄半掛車，發(fā)動機(jī)馬力有390馬力，430馬力兩類車型，車橋全部選用STD單級減速雙聯(lián)驅(qū)動橋，裝備390馬力車型為4.11速比，430馬力為3.71速比 兩款產(chǎn)品變速箱都為12JSD200TA超速檔變速箱，輪胎規(guī)格為315/80R22.5真空輪胎。
重慶至廣州路線來回全程現(xiàn)為3000KM，但由于地處西南的重慶及貴州雖然高速早已貫通，但還是需要在崇山峻嶺中穿行，這種工況下行駛難免油耗與平原地區(qū)相比增加不少。但兩款車型在車貨總質(zhì)量不超限55噸情況下單邊油耗約4800元，以時下0＃柴油7.28元/升計算，單邊里程按照1500KM計算，每公里燃油成本約為3元，但這個油耗成本前提是這段1500KM道路近一多半都是山區(qū)高速，并且車主的貨物需要趕時效，所以路況允許條件下都是以90KM/H在奔跑。如果車速再降低一些油耗表現(xiàn)將會更低。大排量的Cursor13發(fā)動機(jī)讓車輛在山區(qū)高速道路的爬坡速度提升很多，無形中給使用者帶來高效的回報。
車隊中一起跑這條專線的還有國產(chǎn)其他品牌拖頭，另一款國內(nèi)11L排量發(fā)動機(jī)的牽引車與紅巖杰獅Cursor13車型相比3000KM來回要多消耗1100元燃油費(fèi)用，兩者拖帶掛車相同，并且裝載總質(zhì)量都未超過國家超限規(guī)定55噸限值。由此可看出紅巖杰獅每月往返廣州為3趟，與之相比則能節(jié)省3300元油耗成本，一年12月，按照11個月出車計算則能節(jié)省36300元，這是能直接看到使用Cursor13發(fā)動機(jī)紅巖杰獅重型卡車給用戶帶來最直接的經(jīng)濟(jì)效益，這其中還沒計算紅巖杰獅Cursor13車型的超長換油成本以及減少停車次數(shù)對營運(yùn)影響成本。由此可見大排量，大馬力柴油發(fā)動機(jī)并非消耗高，只要使用得當(dāng)，符合自己營運(yùn)工況則使用成本是非常低廉的。
編后語：
當(dāng)前國內(nèi)主流重型車都在發(fā)展大排量大馬力發(fā)動機(jī)，而紅巖杰獅率先推出Cursor13發(fā)動機(jī)在時間上領(lǐng)先于對手，讓用戶能夠體驗(yàn)到與世界同步的歐洲先進(jìn)柴油機(jī)產(chǎn)品。
