六、2012年1-8月校車市場(chǎng)現(xiàn)象的原因分析。
1、2012年4-6月校車減速原因分析。
減速原因之一:校車具有極強(qiáng)的公益性,很難獲得相關(guān)支持。校車廣泛推廣的難點(diǎn)之一在于,校車本身有著極強(qiáng)的公益性,不以盈利為目的。不可回避的是,在車輛的購買環(huán)節(jié)需要成本支出,日常運(yùn)行環(huán)節(jié)也會(huì)帶來成本開支;如果沒有相關(guān)支持的話,誰來執(zhí)行此事,都會(huì)出現(xiàn)心有余而力不足的局面,不會(huì)有人愿意賠本賺吆喝。同時(shí),有專家對(duì)其后續(xù)事宜表達(dá)了擔(dān)憂。專家指出,倘若在政府后續(xù)補(bǔ)貼降低的情況下,盈利性組織盈利壓力會(huì)有所增大,這就給校車的運(yùn)營(yíng)及推廣提出了難題。
減速原因之二:缺乏統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)模式。在我國(guó),雖然有專用校車的車輛標(biāo)準(zhǔn),但缺少校車的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)校車市場(chǎng)有完善的法律基礎(chǔ),不僅強(qiáng)制要求免費(fèi)乘坐校車,對(duì)校車的資金來源、運(yùn)營(yíng)方式、管理與保障機(jī)制也有很詳細(xì)的規(guī)定,而我國(guó)校車運(yùn)營(yíng)模式?jīng)]有任何可依據(jù)、可執(zhí)行的規(guī)定。校車市場(chǎng)的特殊性在于,其安全問題是教育、承包等體系中的相關(guān)者無法承擔(dān)的。國(guó)家雖然出臺(tái)了校車標(biāo)準(zhǔn),但沒有對(duì)運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)行要求和規(guī)定,沒有協(xié)助解決運(yùn)營(yíng)中的收益、管理、安全等問題,使得校車市場(chǎng)的發(fā)展推廣“有法可依、無理可循”。校車負(fù)有運(yùn)送下一代出行的重大責(zé)任,但目前其在我國(guó)的發(fā)展情況可用“亂”字來形容。公交公司、個(gè)體公司、旅游公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司都可運(yùn)營(yíng),沒有統(tǒng)一的服務(wù)主體。在我國(guó),各地校車經(jīng)營(yíng)模式并不統(tǒng)一,主要包括政府購買車輛下發(fā)給學(xué)校經(jīng)營(yíng)、學(xué)校購買車輛自己運(yùn)營(yíng)、無政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營(yíng)、有政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營(yíng)等模式。此外,我國(guó)校車的使用車輛也并不一致,大有“微客、公交、公路客車齊上陣,長(zhǎng)頭車、平頭車共舞”的局面。
減速原因之三;缺乏嚴(yán)格的校車管理制度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,校車市場(chǎng)的健康發(fā)展,離不開專業(yè)安全的車輛、完善的校車運(yùn)營(yíng)管理制度和專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)主體。我國(guó)雖然已有專用校車和產(chǎn)品,但校車投資和管理缺失,校車管理制度尚未建立。有道是:“沒有規(guī)矩不成方圓”,從某種程度上說,目前我國(guó)校車市場(chǎng)的無序和亂象,與校車管理制度的缺失有很大的關(guān)系。
減速原因之四:缺乏推廣發(fā)展校車的強(qiáng)制性法規(guī)規(guī)定。運(yùn)營(yíng)主體應(yīng)該是誰,運(yùn)營(yíng)模式采取哪種,采用何種車型,這些在我國(guó)都還沒有權(quán)威的規(guī)定。一位客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為,近年來,國(guó)家頒布的關(guān)于校車的使用標(biāo)準(zhǔn),使得專業(yè)校車推廣開始有法可依,但各地政府對(duì)校車安全問題的重視程度仍有所差異。另外,校車市場(chǎng)受到各地經(jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)觀念、區(qū)域交通特點(diǎn)等多因素影響,想要實(shí)現(xiàn)全國(guó)性推廣還有很多困難。各地方的響應(yīng)程度也有較大偏差。目前,在校車推廣中,由于缺乏國(guó)家強(qiáng)制性規(guī)定,很多公立學(xué)校也沒有響應(yīng)責(zé)任和義務(wù),所以對(duì)校車推廣并不熱衷。與此同時(shí),相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位因考慮市場(chǎng)盈利問題和安全問題,對(duì)開展校車義務(wù)小心翼翼,不夠熱情。
減速原因之五:缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)管部門,容易導(dǎo)致無序競(jìng)爭(zhēng)
2、2012年7月校車開始回升,而到8月又出現(xiàn)飆升的原因分析。
原因一:部分主流企業(yè)校車產(chǎn)品開始推向市場(chǎng),并形成實(shí)質(zhì)性銷售,成為促進(jìn)7月校車回升的推進(jìn)器。如大金龍一直是客車行業(yè)的主流企業(yè),但2012年1-6月從未銷售校車,但到7月份,一下就銷售了254輛校車,又如安凱客車,前段時(shí)間也一直未銷售校車,但7月也有了23輛的校車的銷售,這些主流企業(yè)的加入,對(duì)校車市場(chǎng)的銷量必然在客觀上形成了一個(gè)拉升的態(tài)勢(shì)。
原因二:7月是暑假的開端,大部分學(xué)校放假。學(xué)校管理層必然要籌備下學(xué)期學(xué)生的接送工作。因此,7月購買校車,加上上牌等手續(xù)辦理,到8月的新學(xué)年正好能派上接送新生的用場(chǎng),這也是學(xué)校提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的需求。
原因三:一些主流企業(yè)的校車市場(chǎng)正在形成品牌效應(yīng),校車購買方也越來越接受主流企業(yè)的校車產(chǎn)品,因此,市場(chǎng)開始走向良性。
原因四:部分區(qū)域市場(chǎng)由于得到政府部門的重視,已經(jīng)把校車和學(xué)生安全提高到重要的議事日程,資金問題也得到了解決,因此,消除了因?yàn)橘Y金不足而帶來的購買難題。
原因五:9月是絕大部分學(xué)校新學(xué)年開學(xué)的月份,尤其是高校,含大專、二本、三本、一本、還有職業(yè)學(xué)院等。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研,充當(dāng)高校學(xué)生最大主體的大專和職業(yè)高中由于是在高等院校中屬于最后一批錄取院校,因此,大部分的開學(xué)時(shí)間都要推遲到9月5-10日,因此,這部分學(xué)校也是購買校車的最大群體,而購買太早或太遲都不合適,只有在8月份購買最是適宜時(shí)間段,因此這就從客觀上導(dǎo)致了8月校車市場(chǎng)的飆升。——商用車之家訊