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今年45歲的白小清已經(jīng)在重慶做搬運(yùn)工十幾年了。
進(jìn)入物流行業(yè)對(duì)于白小清而言是一件順其自然的事情，同鄉(xiāng)親戚經(jīng)營(yíng)的物流公司差幾個(gè)搬運(yùn)工，想從家鄉(xiāng)招一批吃苦耐勞、知根知底的工人，白小清和幾個(gè)朋友一起約著就來(lái)到了重慶。
從事搬運(yùn)行業(yè)十幾年，白小清前后換了3家公司，最后在重慶勤牛物流園區(qū)找了工作定居了。
說(shuō)起搬運(yùn)工，物流人都不會(huì)陌生，他們是一個(gè)物流公司最基礎(chǔ)的一線員工。搬運(yùn)工的工作內(nèi)容大同小異，就是在發(fā)貨卸貨環(huán)節(jié)進(jìn)行貨物搬運(yùn)。
白小清說(shuō)：「正常上班是早上8點(diǎn)左右到晚上8點(diǎn)，其實(shí)都沒(méi)有固定的上下班時(shí)間，就是有車來(lái)就裝卸貨。遇到旺季的時(shí)候是一天到晚車來(lái)車往都在搬貨，工作強(qiáng)度就很大。沒(méi)有的時(shí)候就休息，工作（時(shí)間）是分散的?！?/span>
物流搬運(yùn)工工作說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻依舊不可或缺。在行業(yè)內(nèi)存在普偏缺人的情況，社會(huì)發(fā)展越來(lái)越快，物流一線基礎(chǔ)崗位的搬運(yùn)工依舊還維持著原始的狀態(tài)。
你所看到的他們
重慶勤牛物流集團(tuán)COO兼CSO陳偉望說(shuō)道：「物流企業(yè)主要是旺季缺人，但物流旺季基本能從11月電商購(gòu)物節(jié)延續(xù)到過(guò)年、再到第二年的5、6月份。長(zhǎng)時(shí)間的缺人十分影響企業(yè)的基礎(chǔ)工作服務(wù)質(zhì)量?！?/span>
運(yùn)派發(fā)起人、重慶正盟總經(jīng)理鄭弟華也表示，物流企業(yè)不但缺人，而且招來(lái)的搬運(yùn)工還良莠不齊，企業(yè)內(nèi)部青黃不接，「我們公司有60多名搬運(yùn)工，大部分是公司老人，新來(lái)的搬運(yùn)工很大一部分工作量是不合格的，只有兩個(gè)80后，其余年齡基本都屬于60后70后，等過(guò)幾年這一批人陸陸續(xù)續(xù)退休后，企業(yè)搬運(yùn)工招人只會(huì)更加困難?！?/span>
相比重慶，西安缺人的情況似乎沒(méi)有那么嚴(yán)重。西安聚盟供應(yīng)鏈總經(jīng)理劉書(shū)豪這樣說(shuō)：「搬運(yùn)工對(duì)象主要是農(nóng)民工，西安農(nóng)民工人口基數(shù)大，流動(dòng)人口較多，平時(shí)缺人情況少，基本能滿足企業(yè)對(duì)搬運(yùn)工的需求。但是遇到農(nóng)忙時(shí)節(jié)和春節(jié)，來(lái)來(lái)往往流動(dòng)性特別大，也依舊缺人?！?/span>
「現(xiàn)在市場(chǎng)上的搬運(yùn)工，工資結(jié)算方式分為基本工資+計(jì)件和包月兩種。一般發(fā)貨的都是計(jì)件，缺人是常事，通過(guò)計(jì)件鼓勵(lì)搬運(yùn)工多勞多得。我們希望盡量降低搬運(yùn)工離職、入職帶來(lái)的影響，保證基礎(chǔ)工作的運(yùn)轉(zhuǎn)，一般過(guò)年前后會(huì)有大批搬運(yùn)工離職和入職，這已經(jīng)形成了一種固有市場(chǎng)規(guī)律。」江西三志物流技改部部長(zhǎng)羅軍這樣說(shuō)道。
2 搬運(yùn)工缺失的原因
《運(yùn)聯(lián)傳媒》記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前搬運(yùn)工缺人的原因主要有以下幾點(diǎn)：
1）社會(huì)觀念對(duì)職業(yè)的不認(rèn)可
現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)大環(huán)境下，搬運(yùn)工人都比較難招。社會(huì)觀念對(duì)這一職業(yè)并不友好，在大多數(shù)人觀念中腦力勞動(dòng)優(yōu)于體力勞動(dòng)，比如3千多元工資的辦公室文員工作和翻倍工資的搬運(yùn)工作相比，絕大多數(shù)都寧愿選擇前者。
然而事實(shí)上，腦力勞動(dòng)與體力勞動(dòng)并不存在孰優(yōu)孰劣，古時(shí)還有文、武官之分，「尚文弱武」這個(gè)隱形歧視鏈極大阻礙了工人的職業(yè)擴(kuò)展。搬運(yùn)工人在如今人力成本升高的情況下，普遍比一般文員工資要高幾倍，而經(jīng)驗(yàn)豐富的一線工人更是各個(gè)領(lǐng)域企業(yè)十分稀缺的人才。
2）搬運(yùn)工工作環(huán)境差，時(shí)間長(zhǎng)，工資水平穩(wěn)定。
與同類型工種的建筑工人、工廠工人相比，搬運(yùn)工的「性價(jià)比」似乎也不高。
建筑工人雖然工作強(qiáng)度更大，危險(xiǎn)性高，月工資能拿一萬(wàn)多。工廠工人月工資四五千，但是工作環(huán)境相對(duì)更好，每個(gè)月還有幾天休息日。幾個(gè)崗位中，搬運(yùn)工工作環(huán)境和建筑工人差不多，強(qiáng)度和危險(xiǎn)相對(duì)較低，每月工資平均在五千多，很少有超過(guò)八千，工資水平中等。
在這樣的情形下，外出選擇同類型工作的農(nóng)民工，年輕力壯的首選是建筑工人、裝修工人，想要穩(wěn)定工作的首選是工廠工人，這樣層層篩選之后，最后才是搬運(yùn)工之類的工作。這就導(dǎo)致搬運(yùn)工出現(xiàn)比較嚴(yán)重的年齡斷層，也就是我們所說(shuō)的「青黃不接」，旺季搬運(yùn)工人手緊缺。
3）搬運(yùn)工崗位員工來(lái)源比較單一，一般是通過(guò)社會(huì)招聘和熟人介紹。
企業(yè)在搬運(yùn)工招聘上缺少渠道。熟人介紹的搬運(yùn)工一般都比社招的搬運(yùn)工質(zhì)量好，這種搬運(yùn)工，一般都是從自己親戚朋友和其他企業(yè)過(guò)來(lái)的員工，在吃苦耐勞、經(jīng)驗(yàn)技能這些個(gè)人能力方面擁有口碑，所以物流公司通常都十分歡迎。而社會(huì)招聘的員工就參差不齊了，但是人手不夠的時(shí)候，企業(yè)也只能將就著聘用。
4）缺少吸收新鮮血液的渠道。
目前，大多數(shù)物流公司的搬運(yùn)工年齡層次均偏高，以60、70后為主。就如同鄭弟華所說(shuō)，沒(méi)有新鮮血液補(bǔ)充，一個(gè)行業(yè)就缺少了后續(xù)發(fā)展的潛力。如果這一批工人陸陸續(xù)續(xù)退休下崗，依舊沒(méi)有新的血液補(bǔ)充，沒(méi)有好的解決辦法，缺人問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，物流行業(yè)將會(huì)面臨極大的市場(chǎng)危機(jī)。
3 解決之道
面對(duì)搬運(yùn)工人手緊張的情況，各家物流公司也在積極思考解決辦法。
首先是提升搬運(yùn)工福利和工資待遇。2018年相較去年，各家公司搬運(yùn)工的月平均工資有小幅度上漲，企業(yè)在旺季通過(guò)漲薪吸引員工。此外，企業(yè)也越來(lái)越重視員工「五險(xiǎn)一金」問(wèn)題，但是由于企業(yè)的管理成本壓力，以及一些員工的固有錯(cuò)誤觀念，「五險(xiǎn)一金」推行進(jìn)度緩慢。
除此之外，搬運(yùn)工用工方式還存在著第三方勞務(wù)派遣形式。這改變了搬運(yùn)工所屬主體，由第三方招人承擔(dān)搬運(yùn)工工作，但是這種方式規(guī)避了社保等問(wèn)題，在管理層面并不方便，對(duì)改善搬運(yùn)工缺人也并沒(méi)有太多促進(jìn)作用。
在調(diào)查過(guò)程中，《運(yùn)聯(lián)傳媒》發(fā)現(xiàn)，市面上搬運(yùn)工群體聚集在一些三方平臺(tái)，比如貨拉拉、搬運(yùn)幫等。他們主要做搬家業(yè)務(wù)，要價(jià)80元/小時(shí)。但這個(gè)時(shí)薪對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)成本太大，所以基本無(wú)人使用。盡管以上幾個(gè)平臺(tái)，并不是專門做物流搬運(yùn)工，卻也帶來(lái)了新的啟示——物流搬運(yùn)平臺(tái)有沒(méi)有市場(chǎng)？
首先可以從搬運(yùn)工群體分析。這個(gè)群體主要為農(nóng)民工，年齡普遍偏大，平均學(xué)歷水平在初中學(xué)歷，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的認(rèn)識(shí)和接觸少，甚至缺乏信任，怎樣才能讓搬運(yùn)工信任平臺(tái)？
其次從老板層面分析。搬運(yùn)工群體操作水平良莠不齊，如何對(duì)搬運(yùn)工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定級(jí)？怎么才能讓雙方篩選出適合自己的搬運(yùn)工或企業(yè)？并且，搬運(yùn)工群體相對(duì)流動(dòng)性大，第三方加入是否會(huì)增加企業(yè)成本，壓縮搬運(yùn)工本身的收入？
陳偉望說(shuō)：「物流公司普偏缺人，一個(gè)好的搬運(yùn)工在發(fā)貨上能夠有效利用空間，為老板節(jié)約成本，給自己增加業(yè)績(jī)?！?/span>
時(shí)代飛速發(fā)展，如今，人工智能已經(jīng)在很多領(lǐng)域代替了人工作業(yè)，包括物流領(lǐng)域。未來(lái)，物流企業(yè)是否只能把缺人的解決之道，寄托于智慧物流的滲透上？我們是否只能等待科技的進(jìn)步和革新呢？
不過(guò)從中國(guó)物流的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，我國(guó)地域遼闊，公路貨運(yùn)行業(yè)仍舊是中小企業(yè)眾多。考慮到智能設(shè)備的成本和物流行業(yè)發(fā)展的不平行，最終公路貨運(yùn)行業(yè)還是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)。沒(méi)有足夠的基層人力儲(chǔ)備，這個(gè)行業(yè)將會(huì)失去發(fā)展的根基。
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