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9月1日,不少卡友以及物流人爆料,河南省界高速口開(kāi)始嚴(yán)查超載超限,大量不合規(guī)貨車(chē)被勸返。
這并非孤立現(xiàn)象,根據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)收錄的信息來(lái)看,自8月份以來(lái)在河南、湖北、湖南、浙江、江西、河北等地,關(guān)于超載超限整治活動(dòng)的信息超過(guò)90例,而此次河南省貨物運(yùn)輸車(chē)輛超限超載的治理,由河南省人大審議通過(guò),也被稱(chēng)為最嚴(yán)治超。
這會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng),帶來(lái)哪些后續(xù)影響?
1 人大審議通過(guò),河南實(shí)施最嚴(yán)治超
今年6月1日,河南省十三屆人大常委會(huì)第三次會(huì)議表決通過(guò)《河南省治理貨物運(yùn)輸車(chē)輛超限超載條例》,自9月1日起施行。
同時(shí),河南省交通廳和公安廳近日聯(lián)合發(fā)布通告,9月1日起,嚴(yán)格治理貨物運(yùn)輸車(chē)輛超載超限,一年內(nèi)違法超載超限超過(guò)三次的,吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證。
超載指的是六軸及六軸以上貨車(chē),其車(chē)貨總質(zhì)量不得超過(guò)49噸;超限是指車(chē)貨總長(zhǎng)不得超過(guò)18.1米,高度不超過(guò)4米,車(chē)寬不超過(guò)2.55米。
從卡友爆料的視頻來(lái)看,貨車(chē)停車(chē)接受過(guò)磅測(cè)量,不合規(guī)車(chē)輛一律被勸返。(運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia)
楊義忠是一位河南商丘的貨車(chē)司機(jī),據(jù)他透露,最近每次在河南上高速時(shí),都會(huì)收到高速口收費(fèi)站發(fā)給司機(jī)的政策宣傳頁(yè),已經(jīng)持續(xù)了半個(gè)月左右。
「9月1號(hào)開(kāi)始,載重量上要有磅單,沒(méi)有磅單就要過(guò)磅,在長(zhǎng)寬高上實(shí)地測(cè)量,罰是還沒(méi)開(kāi)始罰,但就是從源頭上不讓你上高速了。」楊師傅這樣告訴《運(yùn)聯(lián)傳媒》記者。
在河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流系教授王焰看來(lái):站在政府的角度,超載超限會(huì)帶來(lái)很多的問(wèn)題,不治理不行,此次治超是省人大審議通過(guò)的,從力度上來(lái)看也被稱(chēng)為最嚴(yán)治超。同時(shí),河南從地理位置上看,本身也處于交通樞紐位置,是南來(lái)北往的物流車(chē)輛必經(jīng)之地,貨車(chē)數(shù)量多,從河南開(kāi)始長(zhǎng)期不懈地抓好這件事,也是有利于全國(guó)一盤(pán)棋。
但對(duì)于條例是施行,他們也表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。楊師傅跑的是江浙到新疆一帶的線(xiàn)路,沿途經(jīng)過(guò)省市多,「一些標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施上不能統(tǒng)一,比如一些省份在限重方面的標(biāo)準(zhǔn)有些差異,如果你中途路過(guò)還好,要是下來(lái)一次就沒(méi)法再上高速了?!?/span>
王焰認(rèn)為:「如果政策能長(zhǎng)期執(zhí)行下去,對(duì)行業(yè)是一個(gè)利好,但如果不堅(jiān)持依法執(zhí)行,就容易出現(xiàn)一陣風(fēng),引起市場(chǎng)習(xí)慣性觀望?!?/span>
同時(shí),近幾年來(lái),物流人一直在吐槽物流成本一直在上升,而運(yùn)價(jià)卻沒(méi)有太大的變化,甚至出現(xiàn)了小幅度下降。隨著最嚴(yán)治超的落實(shí),也引起了物流人的討論,運(yùn)價(jià)是否會(huì)隨之上漲?
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車(chē)載量下降,運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲嗎?
即便是物流成本年年上漲,而運(yùn)費(fèi)卻看不到有上漲的勢(shì)頭。在運(yùn)費(fèi)雷打不動(dòng)的情況下,物流人只能想方設(shè)法多裝、將車(chē)廂進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬、加高以及廂體輕量化的改造,以追求利潤(rùn)點(diǎn)。如今隨著政策落實(shí),佳吉快運(yùn)董事長(zhǎng)付長(zhǎng)明也發(fā)朋友圈表示:作為物流人看到了運(yùn)價(jià)上漲的希望。
但是,運(yùn)價(jià)真的會(huì)上漲嗎?
司機(jī)楊師傅在其常用的物流信息平臺(tái)貨車(chē)幫上,還沒(méi)有看到河南線(xiàn)路運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。因?yàn)閯偸┬辛藥滋?,很多人還不知道,只有常跑這條線(xiàn)路的人了解具體情況。
中國(guó)物通網(wǎng)CEO賈信河常駐河南,他告訴《運(yùn)聯(lián)傳媒》記者:「目前平臺(tái)上的運(yùn)價(jià)也基本沒(méi)有看到變動(dòng),但是嚴(yán)查的話(huà),最終肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格上。去年同期高速也查得嚴(yán),運(yùn)價(jià)有一定程度上漲,但后來(lái)價(jià)格又慢慢降回來(lái)了?!?/span>
可見(jiàn),對(duì)于價(jià)格,政策是一方面,另一方面供需關(guān)系也是一個(gè)重要的調(diào)節(jié)杠桿。
對(duì)于運(yùn)價(jià)上漲的問(wèn)題,《運(yùn)聯(lián)傳媒》記者采訪(fǎng)了幾位行業(yè)從業(yè)者,他們基本持著以下觀點(diǎn):
1)漲價(jià)不意味著多掙錢(qián),但隱性成本會(huì)降低。
王焰認(rèn)為,根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系,不能超限超載了,沒(méi)人愿意跑了,價(jià)格自然就逐漸回升了,但這個(gè)過(guò)程也會(huì)對(duì)專(zhuān)線(xiàn)、個(gè)體司機(jī)帶來(lái)影響和陣痛,這也算是市場(chǎng)規(guī)范的代價(jià),但從總體看是好事。(運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia)
對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)講,這個(gè)代價(jià)有多大?自河南去年9月份嚴(yán)查治超以來(lái),有一批物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始合規(guī)經(jīng)營(yíng),對(duì)比一年以來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況,他們認(rèn)為在利潤(rùn)率方面大概會(huì)有三四個(gè)點(diǎn)的影響。
因此,即使是運(yùn)價(jià)上漲,也不見(jiàn)得企業(yè)或者司機(jī)會(huì)多掙錢(qián)。但是王焰指出,司機(jī)在路上的安全率提高了、公路三亂減少了、企業(yè)為安全付出的代價(jià)和成本以及一些灰色隱性成本減少了,不也相當(dāng)于企業(yè)增收了嗎?
2)誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死,還是要苦練內(nèi)功。
河南星宇物流自從去年9月以來(lái)就開(kāi)始不超重超限,但也在這個(gè)陣痛期付出了代價(jià)??偨?jīng)理?xiàng)钚⌒歉嬖V《運(yùn)聯(lián)傳媒》記者:「裝得少了肯定影響我們的利潤(rùn)點(diǎn),但如果是一兩家漲運(yùn)費(fèi)肯定不現(xiàn)實(shí),誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死,除非大家商量好統(tǒng)一漲?!?/span>
如今,行業(yè)整體貨量沒(méi)那么大,狼多肉少,人工、房租成本又高。因此,楊小星謀劃著做一些在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中摳成本的事情。
「下一步,我們打算自己做整合。一方面是同線(xiàn)路合并,另一方面是公司間的合并?!箺钚⌒钦f(shuō)。「這樣一來(lái),我們的場(chǎng)地、人工、落貨成本都可以得到一定程度降低?!?/span>
另外,楊小星認(rèn)為現(xiàn)在的物流主要就兩點(diǎn),要么是求質(zhì)量。質(zhì)量就是一車(chē)貨能裝更高的運(yùn)費(fèi),也就是貨值錢(qián)。但現(xiàn)在的情形是想走高端,高價(jià)貨收不上來(lái),做品牌又要投入大量人力物力財(cái)力,耗時(shí)久。
另外一點(diǎn)就是貨量。同價(jià)格拼量,把貨量搞起來(lái),薄利多銷(xiāo)。
因此,楊小星希望通過(guò)合并的方式,一方面通過(guò)同線(xiàn)路合并,降低運(yùn)營(yíng)成本;另一方面,通過(guò)公司間的合并拓展網(wǎng)絡(luò),先在貨量上制勝,隨后慢慢形成品牌影響力。
市場(chǎng)還在洗牌,行業(yè)從業(yè)者會(huì)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,物流行業(yè)一定是向著合規(guī)化發(fā)展,而運(yùn)價(jià)也將得到市場(chǎng)的合理體現(xiàn),但要獲得長(zhǎng)期發(fā)展,還需苦練內(nèi)功。
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