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貨運行業(yè)的需求方一般以企業(yè)為主，供給方是貨車司機或車主，雖然他們一般會掛靠在某個公司，但實際上的經(jīng)營主體是個人，由此可見貨運業(yè)務是典型的企業(yè)對個人的模式。出行訂單是碎片化的標準訂單，無非就是乘客出發(fā)地上車，目的地結算下車，沒有復雜的業(yè)務流程，容易實現(xiàn)標準化。與此相比，貨運訂單則十分復雜，路線組合多、貨物類型多、報價因素多、企業(yè)管理要求差異大、結算方式復雜等等，貨運服務很難實現(xiàn)標準化。除此之外，貨運行業(yè)的企業(yè)和經(jīng)營個人都很接地氣，那些空中樓閣的互聯(lián)網(wǎng)“先進”模式對他們來說沒有任何吸引力，只有直觀的效益，才能刺激他們擁抱變化。
下面，我結合自己的實踐經(jīng)驗，分享快速實現(xiàn)貨運共享的“三板斧”。
第一斧：用先進工具連接車輛，提高資源配置效率
共享經(jīng)濟是一種連接資源供方和需方的新模式，運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術手段，實現(xiàn)即時的、智能的、精準的資源高效配置模式。由此可見，共享離不開技術創(chuàng)新。
貨運企業(yè)依靠自身力量構建資源共享平臺，需要投入大量時間和金錢。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，貨運企業(yè)無需再自己費神費力的構建平臺，可以利用物流平臺所提供的免費APP和云服務，將自有車輛和長期合作車輛連接起來，實現(xiàn)內部資源智能化、即時化、精準化的匹配調度模式，提高內部車輛資源的調度效率；并可以基于平臺的全程監(jiān)管服務，提升資源服務過程的監(jiān)管水平。這樣，既可以提升資源配置的效率，又可以提高監(jiān)管能力，滿足企業(yè)管理需求。
第二斧：用運力資源競價，實現(xiàn)運力資源直采，構建運力資源配置新模式
共享模式要做的不僅僅是連接資源的需方和供方，還要通過高效的配置模式實現(xiàn)資源交易成本的下降。貨運企業(yè)期望運力資源成本降低，貨運司機只要到手的運費不減少就行。因此，要降低運力資源成本，就必須減少中間環(huán)節(jié)、縮減管理和代理環(huán)節(jié)，讓司機直接面向需求方提供資源服務。
貨運需求企業(yè)可以將自有車輛轉為自主經(jīng)營主體，和外部合作車輛一起整合為企業(yè)車輛資源共享池，并通過運力競價的方式直接面向車輛資源進行直采。通過模式的轉變調動自有車輛的經(jīng)營積極性，通過運力直采跳過層層代理降低采購成本，通過先進技術提升資源配置智能化水平。
經(jīng)過上述兩個步驟后，貨運企業(yè)基本可以在內部形成智能、高效的運力資源共享配置模式。但僅僅在內部實現(xiàn)資源的共享配置遠遠不夠，還需要在全社會實現(xiàn)貨運運力資源共享。下面我們看看貨運企業(yè)如何參與社會運力共享。
第三斧：將企業(yè)運力資源參與社會共享，分享資源共享的增值收益
按常理來說，貨運行業(yè)的運力資源會自動地向貨運需求方聚集，從而形成一個個圍繞貨運需求企業(yè)為中心的貨運運力資源池。通常情況，這些運力資源池之間彼此獨立，資源池之間的互動共享也很少，這樣就形成了一個個運力資源孤島。要實現(xiàn)貨運社會化共享，就需要通過技術手段將地理位置接近、運輸路線相近、服務能力相似的運力資源池連接起來，并將每個連接資源池所覆蓋的貨運需求整合并共享，從點到線，再由線到面，一步步實現(xiàn)貨運需求和資源的社會化共享。由于貨運需求方對運力資源有影響力，要成功實現(xiàn)貨運共享，就必須要讓貨運需求方有意愿去共享運力資源。讓貨運需求方分享到共享收益的貨運共享模式，更符合國內貨運行業(yè)。
“三板斧”的招式要一“斧”接著一“斧”，切莫亂了先后順序，亂則“走火入魔”。不按招式來，后果自負。
“三板斧”招式還要借助平臺的力量，挑一個符合共享理念的物流平臺借力尤為關鍵?，F(xiàn)在市面上有很多物流平臺，有些平臺只是簡單的信息撮合平臺；有些平臺只關注車貨匹配，想成為貨運的滴滴；也有些平臺借助貨運物流的概念，做汽車后服務的電商生意。
平臺這么多，如何選擇? 滿足“三板斧”要求的平臺，就是好平臺！首先，平臺要從優(yōu)化貨運產(chǎn)業(yè)效率為出發(fā)點，用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務幫助貨運需求方優(yōu)化運力資源配置效率、提升資源配置智能化水平；其次，平臺要構建公開透明的運力直采服務，為貨運需求方和貨運資源供給方構建高效的資源配置平臺，降低資源采購成本，重構貨運供需配置模式；最后，平臺要為貨運需求方建立運力資源共享長期利益分享機制，激勵貨運需求方推動貨運運力資源共享，進而進一步促進貨運全行業(yè)的社會化共享模式的形成。
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