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10月底，小編出差到上海自由貿(mào)易區(qū)，在東海大橋橋頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)從集裝箱堆場(chǎng)出口位置駛出來(lái)一輛全掛車(chē)，直到那車(chē)開(kāi)到面前才發(fā)現(xiàn)，這居然是一輛半掛+全掛的集裝箱運(yùn)輸車(chē)，也就是跟歐洲Gigaliner一樣的運(yùn)輸形式。而且比起最大尺寸為25.25米的Gigaliner全掛車(chē)，上海自貿(mào)區(qū)里的集裝箱全掛車(chē)則更長(zhǎng)，它牽引的是兩個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱。
兩個(gè)40英尺箱長(zhǎng)度就已經(jīng)24米出頭了，再加上半掛車(chē)后部牽引全掛車(chē)的連接桿長(zhǎng)度以及車(chē)頭的長(zhǎng)度，中國(guó)式Gigaliner已經(jīng)超出25.25米的歐洲限定值。不過(guò)值得注意的是，歐洲的Gigaliner可以在部分國(guó)家上路行駛，而上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的中國(guó)式Gigaliner卻只能在洋山保稅港區(qū)內(nèi)行駛，不能駛出港區(qū)。這是因?yàn)閲?guó)家規(guī)定牽引車(chē)長(zhǎng)度不得超過(guò)16.5米（當(dāng)然現(xiàn)在路上超過(guò)這個(gè)數(shù)值的車(chē)多了去了），換句話說(shuō)，這車(chē)只能算做港口運(yùn)輸作業(yè)車(chē)。
可能有人會(huì)問(wèn)了，什么是Gigaliner？Gigaliner是一種25.25米長(zhǎng)的公路牽引車(chē)，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車(chē)的搭配形式可以達(dá)到Gigaliner的標(biāo)準(zhǔn)。
Gigaliner這種長(zhǎng)車(chē)的搭配方式的最初來(lái)源應(yīng)該來(lái)自北歐國(guó)家瑞典與芬蘭，多年來(lái)這兩個(gè)北歐國(guó)家一直依賴加長(zhǎng)卡車(chē)從廣袤的森林運(yùn)輸木材。在瑞典，運(yùn)輸木材的長(zhǎng)車(chē)重量可能達(dá)到90噸，它們的經(jīng)驗(yàn)表明允許25.25米的長(zhǎng)車(chē)上路不但減少了路面上卡車(chē)的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運(yùn)輸研究院指出，將卡車(chē)長(zhǎng)度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車(chē)的運(yùn)能提高40%左右，將國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸?shù)男谐唐骄鶞p少32.7%。這一機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究表明采用25.25米長(zhǎng)車(chē)運(yùn)輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。
據(jù)觀察，所有集裝箱全掛車(chē)的牽引車(chē)頭均為陜汽德龍F(tuán)3000 4x2車(chē)型，雖然行駛速度較慢，但比起港口內(nèi)常見(jiàn)的解放長(zhǎng)頭集裝箱運(yùn)輸車(chē)要好多了。其實(shí)在港口內(nèi)部使用這樣的集裝箱全掛車(chē)好處很多，單車(chē)的運(yùn)量翻倍，而燃油只比正常運(yùn)營(yíng)增加一部分，這樣用一輛卡車(chē)干兩輛車(chē)的活能夠很大程度上減少二氧化碳及燃油消耗。而且由于只能在保稅區(qū)里運(yùn)營(yíng)，地域?qū)掗?，?chē)輛不會(huì)對(duì)道路上其它運(yùn)營(yíng)車(chē)輛造成威脅。
港區(qū)內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)的集裝箱全掛車(chē)最重要的部分就是這個(gè)連接前面部分半掛車(chē)與后面部分全掛車(chē)的牽引鞍座。
港口內(nèi)的司機(jī)介紹說(shuō)，這樣的集裝箱全掛車(chē)在洋山港里非常常見(jiàn)，但能夠運(yùn)營(yíng)這種全掛車(chē)的公司也僅有上港集團(tuán)一家，私人車(chē)主是不允許運(yùn)營(yíng)的。由此可以看出保稅區(qū)內(nèi)對(duì)于此類(lèi)較為特殊的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛還是有著比較嚴(yán)格的限制。
編后語(yǔ)：
全掛車(chē)在國(guó)內(nèi)的境地十分尷尬，數(shù)十年前以國(guó)道為主的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)上，風(fēng)光無(wú)限的全掛車(chē)絕對(duì)是當(dāng)年的運(yùn)輸悍將。事過(guò)境遷，如今全掛車(chē)的風(fēng)光早已不在，禁止全掛車(chē)上高速這一硬性規(guī)定也扼殺了全掛車(chē)的發(fā)展。如今全掛車(chē)也只能在港口這類(lèi)限定區(qū)域繼續(xù)發(fā)揮余熱。作為典型的政策犧牲品，小編也希望全掛車(chē)能有東山再起的一天。
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