斯堪尼亞在此次青島展上展出的掛車組合是在國(guó)內(nèi)法規(guī)框架下的合規(guī)雙掛列車,由中鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的,非常適合集裝箱的多式聯(lián)運(yùn),但不完全等同于歐洲模塊化系統(tǒng)的標(biāo)規(guī)車型。
歐洲模塊化運(yùn)輸系統(tǒng)以貨物單元為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)托盤(pán)運(yùn)輸?shù)淖畲蠡x了7.82米長(zhǎng)的交換箱和13.6米長(zhǎng)的半掛箱,兩種箱體可搭配掛車底盤(pán)形成不同組合汽車列車模式。常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)是25.25米總長(zhǎng)的汽車列車,部分道路可以特殊允許32米的超長(zhǎng)汽車列車運(yùn)輸。
可持續(xù)運(yùn)輸意味著安全、合規(guī)、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能。 對(duì)比普通牽掛組合,汽車列車的運(yùn)輸容積可以提升50%,而油耗增加不多,各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34%,極大的提升運(yùn)輸效率。通過(guò)使用汽車列車這種運(yùn)輸模式,道路運(yùn)輸將減少運(yùn)輸貨物單位的燃料消耗,降低對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí),它降低了運(yùn)輸成本,減少了交通擁堵,提高了交通安全性,也會(huì)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。而且汽車列車的軸荷標(biāo)準(zhǔn)是比普通掛車更高的,通過(guò)更多的車橋數(shù)量將車輛總重更加平均的分布在更多的輪胎上,單位壓強(qiáng)降低,對(duì)道路的磨損更低。
2016年,《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》暨新版GB1589正式發(fā)布,它為中國(guó)的大容量運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ),也標(biāo)志著中國(guó)朝著可持續(xù)交通邁出了重要一步。
今天,中國(guó)擁有世界上最長(zhǎng)、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng),而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng),具備建設(shè)世界上最可持續(xù)、最高效的道路運(yùn)輸體系的所有先決條件。
2019年突如其來(lái)的新冠疫情也證明了物流運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行對(duì)社會(huì)的重要性,但中國(guó)運(yùn)輸業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)低效率、低運(yùn)價(jià)和駕駛員嚴(yán)重短缺的挑戰(zhàn)。
斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁兼HVTT全球副總裁何墨池(Mats Harborn)說(shuō):“這就是為什么斯堪尼亞支持對(duì)GB1589-2016的修訂,我們相信,通過(guò)引進(jìn)25.25米長(zhǎng)汽車列車組合,不僅有助于促進(jìn)更可持續(xù)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,為更高效的公路運(yùn)輸鋪平道路,它還將進(jìn)一步促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn),以及一帶一路中歐跨境公路運(yùn)輸?!?/span>
斯堪尼亞一直是以客戶為中心提供產(chǎn)品服務(wù)和解決方案的,汽車列車這種模式可以更好的為物流企業(yè)服務(wù),提升整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。每噸公里的運(yùn)輸成本降低帶來(lái)每輛車的收入增加了,更少的駕駛員能夠執(zhí)行更多的運(yùn)輸任務(wù)。 簡(jiǎn)而言之,汽車列車是非??沙掷m(xù)的運(yùn)輸模式。
2021年9月7日至9日在北京舉行的HVTT16第一次研討會(huì)上,來(lái)自全球的與會(huì)者分享了各國(guó)引入汽車列車的經(jīng)驗(yàn), 其中一項(xiàng)重要措施是,為較長(zhǎng)、較重的車輛指定特別路線,并通過(guò)“地理圍欄”來(lái)進(jìn)行限制。此次,在青島舉辦的HVTT16第二次研討會(huì)上,來(lái)自運(yùn)輸系統(tǒng)所有利益相關(guān)方的代表會(huì)面進(jìn)一步討論了大容量運(yùn)輸,多家參會(huì)企業(yè)同時(shí)展示相應(yīng)車輛組合和技術(shù)。
作為推動(dòng)向可持續(xù)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變的引領(lǐng)者,斯堪尼亞一直致力于推動(dòng)高效低碳的整體運(yùn)輸方案。除了牽引車減排,更重要的是車掛的最佳匹配實(shí)現(xiàn)降本增效。承擔(dān)斯堪尼亞總部到荷蘭工廠運(yùn)輸任務(wù)的斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室積累了大量積極經(jīng)驗(yàn),其實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示,對(duì)比單掛運(yùn)輸,雙掛汽車列車碳排放降低了25%,若與可再生燃料相結(jié)合,其碳減排效果將更加顯著。