國務院新聞辦公室于2013年6月20日舉行新聞發(fā)布會，請交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌、發(fā)展改革委基礎產業(yè)司司長黃民介紹《國家公路網規(guī)劃（2013年-2030年）》的有關情況，并答記者問。
記者：我們看到在這次規(guī)劃中，國家高速公路的里程提高了到11.8萬公里，較之前的8.5萬公里提高了3萬公里。有人認為，中國的高速公路是不是修得過快，修得過多了，請問對此有何看法？另外對于高速公路的收費問題，我們國家有什么規(guī)劃或看法？謝謝。
黃民：謝謝記者朋友關心高速公路發(fā)展問題。我們國家的高速公路起步于80年代，30多年的發(fā)展，速度是很快的，大家都有深切的感受。我們的高速公路目前已經達到了9.6萬公里，其中國家高速公路約7萬公里。目前無論是它的規(guī)模和水平，在全球范圍內來看都應該居前列。我們也能感受到，正因為高速公路的存在，目前支撐著我們的經濟社會的持續(xù)健康發(fā)展，起的作用是非常大的。
這次我們?yōu)槭裁磳Ω咚俟酚诌M行了一次調整？目前執(zhí)行的國家高速公路規(guī)劃是2004年國務院批準頒布的，當時的布局是“7918”，7條放射線，以首都為中心；9條南北向的縱向線；18條東西向的橫向線，簡稱為“7、9、18”，總規(guī)模8.5萬公里。當時這個規(guī)劃的目標是，國家高速公路網絡要覆蓋20萬人口以上的城市。隨著經濟社會的發(fā)展，現(xiàn)在再來看，剛才戴總作了介紹，即使看現(xiàn)在，就已經有18個超過20萬人口的城市，沒有國家高速公路網的覆蓋。同時還有29個地級行政中心沒有高速公路通達，再加上目前有些地區(qū)高速公路非常擁堵，所以我們按照國家高速公路的布局原則作了深入的研究，主要考慮了以下四個方面：
第一，沒有通達的20萬人口以上的城市和地級行政中心，應該從規(guī)劃層面考慮國家高速公路網的通達、覆蓋。第二，原來的“7、9、18”線路，8.5萬公里，不知道記者朋友有沒有看那張圖，很多線路是共線的。比如京臺、京滬，在北方這段到上海、到福建都是共線的，隨著經濟社會的發(fā)展，這種共線車流量增長非?？?，所以需要分開。第三，有的線路能力非常緊張，需要四車道改成八車道甚至更多，改造的代價非常之高，所以只能再修建一些并行線，以適應交通運輸量高速增長的需要。同時還有一些區(qū)域性的連接，僅僅靠這“7、9、18”的干線，從網絡層面上感覺它的有效性還不是很好，需要增加一些聯(lián)絡線。第四，考慮區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。我們注意到，這次我們提的是高速公路網，剛才戴總提的是“7、11、18”，7是首都放射線沒有變，18東西向沒有變，9增加了兩條是11，11就是在西部地區(qū)增加了兩條南北向的，縱貫南北的通道。原來的9條縱線絕大部分是在東中部地區(qū)，那西部地區(qū)，自身西南西北有個連接，有個聯(lián)系，未來我們認為也需要規(guī)劃一條縱貫南北的線路，所以我們增加了兩條線，再加上聯(lián)絡線，再加上分開設置的原“7、9、18”的線路，再加上一些平行線和延伸的線路，總規(guī)模達到了11.8萬公里，我們還考慮到1.8萬公里的遠期展望線，總體是這樣的規(guī)模。
從研究的結果來看是需要的，因為我們國家的國土面積大、人口多，我們的交通運輸需求是非常大的，尤其是交通量的增長。人們自駕車，剛才說了，我們已經進入了汽車時代，未來的發(fā)展需要有一個基礎的普通網絡，未來還有一個高效服務網絡作為干線通道，對于出行者來說有一個個性化的選擇，如果說考慮成本或考慮其他方面的因素甚至于沿線的旅途、游玩，可能走普通國道。如果我有一些事要辦，我要很快的實現(xiàn)某一個點到一個點，可能選擇的是高速公路，這時效率更高，卻有一個付費的問題。
戴東昌：簡單補充一下收費問題。收費公路政策對我們國家公路交通建設的快速發(fā)展發(fā)揮了十分巨大的作用。在收費公路整個發(fā)展過程當中，自收費公路出現(xiàn)以來，交通運輸部配合相關部門一直在致力于收費公路政策的不斷調整、完善，中間經歷了多次的清理、整頓、調整。這是一個不斷發(fā)展、不斷調整的過程。
大家也知道，近年來開展的一些工作，包括收費工作清理的專項工作，包括我們對于收費公路轉讓經營權這種規(guī)定的相關法規(guī)以及目前正在進行的收費公路管理條例這些方面的修訂工作，而且是在全社會征求了意見，據我了解，這個意見已經反饋了，我們也正在研究梳理。整個的過程和目的就是想使收費公路政策更加完善，更加適應我國公路交通發(fā)展的要求?？偟姆较騺碇v，這次在規(guī)劃過程中，我們在國家干線公路網頂層規(guī)劃的過程中，對于將來公路發(fā)展的收費和不收費的趨勢方面也作了政策方面的研究。
按照目前的政策取向，將來我們中國的公路交通是由兩大體系構成：一類是以高速公路為主的收費公路體系，體現(xiàn)高速公路高效、集約這樣一種特征，這以收費公路為主；除了高速公路之外，原則是以不收費的公路體系為主，為經濟社會的發(fā)展提供一個普遍的、基礎性的服務。
按照這樣一個構想，從長遠來看，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。97%左右的，絕大部分都是非收費公路體系。這是發(fā)展的一個過程，我們將在這個過程中，正像我剛才介紹的，我們將繼續(xù)不斷調整和完善收費公路政策，使它更好地適應發(fā)展形勢和發(fā)展環(huán)境的變化，適應于公路交通發(fā)展和建設的需要，謝謝。
黃民：我想作個補充，從綜合交通基礎設施網絡介紹公路收費和不收費的問題。我們設想，未來的綜合交通運輸體系當中的基礎設施網絡，首先它有一個基礎，基礎就是不收費的公路，它是由什么組成？由國家公路、省級公路和鄉(xiāng)村公路，要覆蓋所有的行政村、鄉(xiāng)、縣、市、口岸、重要經濟節(jié)點，這個公路是不收費的，所以我們把它叫基礎，以普通公路為基礎，以鐵路、高速公路為骨干，加強空中的航空網絡和內河水運及沿海運輸的通道，將共同構成我們國家的綜合交通運輸的基礎設施網絡，有地面，有水上，有空中。這張基礎設施網絡，最基礎的就是公路，就是普通公路。所以我們立足于普通公路是不收費的，提供的是交通出行的普通服務，剛才戴總作了介紹，是占到97%以上，收費的不會超過3%。而收費的高速公路更多的是，比如說我們要從某一個甲地到乙地，今后有兩種選擇，走不收費的普通公路也一定可以到達，所以在高速公路的同一方向上，有一條不收費的普通公路。你要想更快、更高效、更舒適，而且不考慮沿線的旅游，只是考慮點到點的到達，可能要選擇高速，這個高速就要付費。
