近年來,在人民幣不斷對外升值卻對國內(nèi)內(nèi)貶的精心精準設(shè)計下，國家巨額外匯被吞噬，出口企業(yè)的成本隨之上漲，出口業(yè)崩潰一大半，其結(jié)果是導致國內(nèi)通脹，物價飛漲，百姓的價值被榨取壓干，其中人工成本是上漲最快的一環(huán)。真正的實體經(jīng)濟支柱——制造生產(chǎn)業(yè)卻日趨潰不成軍、江河日下，而讓位于強拆血拆經(jīng)濟的泡沫房地產(chǎn)業(yè)。預(yù)期接下來人民幣內(nèi)外走向可能將由升值快速轉(zhuǎn)為貶值。在這場貨幣戰(zhàn)爭與實體支柱經(jīng)濟轉(zhuǎn)移至泡沫房地產(chǎn)業(yè)化中，中國未來經(jīng)濟發(fā)展將可能按照美帝國主義戰(zhàn)略家們蓄謀已久的精確設(shè)計下，并在國內(nèi)貪官污吏的貪腐共同推波助瀾下，可能徹底崩潰。
盡管整體制造業(yè)不景氣，但全國政治性的房地產(chǎn)業(yè)規(guī)?；七M是與投資密切相關(guān)的，在這個過程當中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這個對于重型載貨和工程車具有一定的拉動作用。此外，從近年來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)衰減正快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過程將會對重型卡車帶來市場區(qū)域的影響，東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場，說明商用車正在進入一個市場和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時期。
天龍旗艦高效長途運輸車
此外，未來五到十年中我國的運輸格局將發(fā)生根本性變化，根據(jù)國家十二五交通規(guī)劃，未來要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運輸業(yè)，中國的高速公路將形成強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，巨大高速公路的通行優(yōu)勢，未來交通部要重點打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國30萬以上城市人口都要被高速公路連接起來，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我們國家高質(zhì)量的運輸貨車就大大需要。
“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及將拉動電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流將快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的載貨車。此外，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。
當下，中國商用車的主體已發(fā)生較大的變化，卡車運輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會越來越不適應(yīng)公路運輸?shù)囊?。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，將在不長的時間內(nèi)形成數(shù)量級的市場規(guī)模。但高端中重卡并不意味著所謂“天價車”，而是物理性高品質(zhì)的鋼鐵運載行走機器。
對高端重卡產(chǎn)品、品牌和市場等理念的詮釋，德國曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司總裁董晨睿先生與斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生的看法與認知有著異曲同工的一致性。董晨睿先生強調(diào)：我們賣的不是消費品，我們賣的是更大的利益。在目前高油價的情況下，油耗更是重要參考因素，使用成本與出勤率對于長途運輸卡車的要求都是非常高的。一般卡車在使用過程中會造成很大的燃油浪費，而這種成本一般不會被消費者考慮在內(nèi)，如果將卡車在日后的運營成本等等都計算上的話，德國曼卡車的價值要遠遠高于其他產(chǎn)品。
MAN TGS 18.400 4×2 BLS 奧迪R8專用運輸車
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被譽為“公路之王”的斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池指出：卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現(xiàn)盈利，核心價值是低運營成本。運營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個角度來看，高端卡車產(chǎn)品的運營成本是最低的，雖然對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。此外，產(chǎn)品高標準的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低。
斯堪尼亞玉翼
近年來，中國卡車低端車市場的銷售在逐年下降，價格競爭越來越惡劣。而與此同時，中端與高端的增長卻非?？?，且進口車也在不斷增長，這些市場發(fā)展態(tài)勢都是隨著中國的重卡需求在改變。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
由此印證了何墨池先生與董晨睿先生的觀點高度一致、不謀而合，他們認為“中國不需要廉價卡車，而是需要高效的運輸管理和工具。從當前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，浪費比較嚴重，同一種使命工作如果使用德國曼或斯堪尼亞卡車一輛就能夠完成，在中國可能需要3-5輛卡車才能完成。高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍，因為這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項能耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。
隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，長途重載運輸將細化路線、細分市場與在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運中所承擔的周轉(zhuǎn)量越來越大，使得這一類高端重載車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領(lǐng)域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。
目前，中國重汽與德國曼公司、福田汽車與戴姆勒、江淮汽車與納威司達、東風汽車與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅巖與依維柯、江鈴汽車與福特、一汽與通用等主流合資重卡車企的中高端和高端產(chǎn)品正在不斷下線上市或即將下線........從中國重卡行業(yè)來看，正在積極的向?qū)嶋H頂級重卡靠攏，重卡行業(yè)往高端發(fā)展是必然。同時重卡行業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來了更長遠的發(fā)展契機。
重汽HOWO（T7H-G） ZZ4257V324HD1 6X4牽引車
在重型卡車產(chǎn)品向高端走的道路上，中國重汽、東風、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場，充分利用資源推動產(chǎn)業(yè)擴展以擴大海外銷量，增強其全球競爭力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業(yè)海外擴張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。
