2012年8月26日凌晨,一聲猛烈的撞擊聲讓幾十個幸福的家庭泯滅于沖天火光中。這一次,發(fā)生在延安高速公路上的慘案在帶走了36條鮮活生命的同時,也讓“臥鋪客車”再次千夫所指。在重心高、過道窄、易燃物多、易發(fā)生事故的責難中,似乎已難逃廢黜厄運的臥鋪客車,拋給客車制造業(yè)一個命題——近3萬輛臥鋪客車市場的巨大空間,由誰來替代?
這一帶血的題目,既要滿足農(nóng)民、個體商販等中國底層人群長途跋涉乘車的舒適性,又要滿足運營者贏利的愿望。一年前,帶著這樣的命題,一個名為代臥車的項目在海格客車誕生。
海格代臥客車
一場大火[!--empirenews.page--] 引出政府的臥鋪車禁令
2011年7月22日,同樣的大火在京珠高速路上無情吞噬了41條生命。5個月后,工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確規(guī)定,在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前,工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報。2012年3月1日起,公安部等部門規(guī)定相關企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品,公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
《通知》的發(fā)布被行業(yè)視作臥鋪客車命運的轉折點。在工信部和公安部聯(lián)合發(fā)出臥鋪客車“禁令”沒多久,中國道路運輸協(xié)會就代表客運企業(yè)提交了呼吁恢復臥鋪客車正常生產(chǎn)的建議書。
“建議書”指出:“目前,全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個,客運線路5000余條,從業(yè)人員15萬余人,主要承擔國內(nèi)800公里以上長途客運和部分400-800公里線路,以及部分國際道路運輸線路,覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)。
而更讓客運企業(yè)不安的是,近[!--empirenews.page--]5年,我國鐵路總營業(yè)里程增加約2.3萬公里,但臥鋪客車數(shù)量基本維持在3萬輛左右。這部分臥鋪客車的鐵桿粉絲,很可能因政策對臥鋪客車的“一刀切”,而另做選擇。
此情此景,自然使客車企業(yè)格外關注臥鋪客車的命運。“7·22” 特大交通事故發(fā)生后,海格客車負責產(chǎn)品規(guī)劃和市場研究的人員就已敏銳感覺到市場可能出現(xiàn)的變化:山東在慘案發(fā)生沒多久,就下發(fā)通知,暫停受理營運臥鋪客車經(jīng)營申請,同時明確,臥鋪客車運營到期后,如需延續(xù)經(jīng)營,可申請其他車型。此后,廣東、廣西等地也陸續(xù)開始整治臥鋪客車。
這些信號,以及后來連續(xù)發(fā)生的幾起臥鋪客車血案,讓海格客車時刻關注著政府對臥鋪客車的態(tài)度。2012年底,在探尋到工信部和公安部將要聯(lián)合出臺《通知》,對臥鋪客車實施淘汰政策時,一個名為代臥車項目的研發(fā)團隊就此成立。
百姓的臥鋪客車
“代臥”,名稱言簡意賅,且直指靶心,很顯然這是一個雄心勃勃的項目。但是,要研發(fā)出能替代臥鋪客車的產(chǎn)品,又談何容易。要知道,數(shù)十年間,臥鋪客車已在我國形成了自己獨特的市場。近期,央視播出的新聞調查——《問診大客車》,有一段對話就已說明了替代的難度。央視記者問躺在病床上的王咸澤:“臥鋪大客車,你以后如果有需要的話,還會坐嗎?”延安“8·26”血案三位幸存者之一王咸澤的答案是,“像我們打工的人肯定還要坐,圖個便宜。”
改革開放的八十年代,大量個體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。與此同時,大量農(nóng)民工從西部流向東部。沒有直達的火車,經(jīng)不起長時間坐著客車的顛簸,大包小包的他們,只能在人力車、小客車、火車之間來回倒車,一路風塵仆仆,蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車的出現(xiàn),讓王咸澤這些要求不高的平頭百姓開始忠實于臥鋪客車,因為他們可以帶著行李出門上車,下車就到工地或集市,花火車座位的錢,躺著到達。[!--empirenews.page--]
這樣的忠實見諸于,在火車越跑越快,機場越建越多,公路客運越來越豪華時,臥鋪客車的生命力仍十分頑強,每年2億左右人次的客運量,這幾年并沒因此有大的變化。
如此,臥鋪客車盡管在政令下,難逃退市的噩運,但過往的歷史卻留下了乘客對替代產(chǎn)品的訴求——長時間乘車的舒適感和安全感。
經(jīng)過對臥鋪客車市場的調研和分析,代臥車的設計要素形成了。要想開發(fā)出替代臥鋪客車的產(chǎn)品,核心是打開3個問號,即如何讓座椅變得與臥鋪一樣舒適?如何讓客車更安全?如何在有限的空間中解決“乘客公里”的效率問題?圍繞著這3個問號,研發(fā)團隊開始了攻堅戰(zhàn)。
如何代臥 才能取代臥鋪客車市場
既然是代臥,最大的突破口當然落在了座椅的設計上。這可是沒有臨摹,需要想象和集成智慧的設計。在有限的空間內(nèi),讓乘客在座椅上不感覺疲勞,并非易事。
飛機座椅、高鐵座椅都成了海格技術人員對標的參照物。然而,客車不同于高鐵,更不同于飛機。在考慮座椅舒適度的時候,還要為客運企業(yè)考慮經(jīng)濟性。如何兼顧兩頭,取得平衡,冥思苦想中,技術人員想到了人體工程學。從人體工程學入手,使座椅的寬度、軟硬度、深度、傾斜度、靠背彎曲度等符合乘客身體的尺度及各部位的活動規(guī)律。[!--empirenews.page--]
設計從形狀、傾角、選材開始,我們知道,座椅太硬會因沒有著力點感覺不舒服,而太軟不僅有損于脊椎健康,還不利于腿部的血液循環(huán)。只有軟硬適中,并且包覆性、支撐性好的座椅才會科學地將脊椎壓力均勻分散到臀部和大腿,脊椎的負擔被減輕,即使長時間保持坐姿,下車時肢體也不會有疲勞感。
為此,技術人員將座椅的寬度加大了10厘米,并多次用三維軟件進行人機工程學模擬設計篩選,選定靠背弧度和支撐點。經(jīng)多次試驗、驗證、評審,最后確定采用特制的大弧型海綿,座椅頭枕選用了對頸椎有支撐和保護作用的類似航空座椅式的設計。
然而,坐臥鋪客車的群體,圖的是用睡覺打發(fā)長途旅行的辛苦,如何讓這些乘客也能在代臥車上同樣舒服地睡上一覺,就成了設計的基本要素。但是,臥鋪客車之所以受歡迎,并不只是其能躺著旅行,更重要的一點是,其上下兩層的臥鋪,比座位車擁有更大的載客量。如此,在有限的空間內(nèi),如何既能保證座椅的數(shù)量,又能滿足乘客舒適睡覺的要求,座椅可調的最大傾角就成了能否替代臥鋪客車的關鍵。
經(jīng)過反復模擬設計和座椅的調節(jié),以及項目團隊人員輪番的親身體驗,最終選定了140度最大傾角。這是在保證整車座椅數(shù)量的前提下,人體最舒服的狀態(tài)。為了使乘客盡可能舒適地躺著,設計人員還在座椅前方安裝了腿托,并特別將前排座椅靠背設計成凹槽,加大膝蓋和前排座椅間的空隙,提升舒適感。
[!--empirenews.page--] 舒適的半躺商務座椅
不過,考慮到客運企業(yè)“乘客公里”的效率問題,海格設計人員還設計出像飛機分頭等艙、經(jīng)濟艙,動車設一等座、二等座那樣,將代臥車設置兩種方案。一是38+5+1+1,一排2+2小商務躺臥布置,最后5個是普通座椅,達到臥鋪車的載客量。二是32+5+1+1,充分考慮舒適性,一排2+1豪華商務躺臥布置,最后5個是普通座椅,來供客運企業(yè)選擇。
市場對代臥車的反響
在人們審視臥鋪客車安全時,一個沉重的話題被反復提起,因重心高而導致的側翻事故。于是在代臥車項目中,降低重心就成了海格客車技術人員要考慮的重要問題。以前的客車是3.9米,現(xiàn)在要降為3.8米??蓜e小看這一高度的變化,降低的這0.1米,可減少客車側翻事故的風險,但在車身結構和布置上卻會帶來很多麻煩。
然而,一直以安全為基本訴求的海格客車,不僅在滿足市場需求的基礎上,降低了客車的重心,而且針對司機的人為隱患,結合G-BOS智慧運營系統(tǒng),讓客運企業(yè)的管理者擁有千里眼,時時對運行的客車進行動態(tài)安全管理。
[!--empirenews.page--]2012年5月16日,北京國際客車展上,海格客車在行業(yè)內(nèi)第一家向市場推出了代臥車。這一KLQ6142BAE4L代臥車型一經(jīng)亮相,立刻引起了強烈的反響。
同年7月,最先刮起臥鋪客車“禁令”的山東濟南,在濟南至紹興的線路上全部將臥鋪客車替換成海格新型代臥客車。
此后,濟南至杭州、福鼎的長途班線也相繼換成海格“代臥客車”。延安特大臥鋪客車事故慘案發(fā)生后,海格的代臥客車更是紅火。據(jù)悉,貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車長途班線,不少都已陸續(xù)在換成海格“代臥客車”。
在臥鋪客車行將退出江湖時,主打安全和舒適的“代臥車”,也許將扛起“后臥鋪時代”長途客運的大旗。