2011年冬季，寒潮席卷全球，低溫天氣把世界經(jīng)濟也凍得瑟瑟發(fā)抖。然而，江蘇的四家道路運輸企業(yè)卻并沒感到冰冷。
當年七月流火的季節(jié)，蘇汽集團、無錫客運、常運集團和南通汽運集團四家道路運輸企業(yè)低調結盟，簽訂共創(chuàng)“綠色明珠文明班線”協(xié)議書，互助式推進包括LNG車輛應用在內的諸多合作。
四家企業(yè)更早的默契建立在2009年12月江蘇大運交通運輸股份有限公司成立之際。他們組建跨區(qū)域、跨產業(yè)大型股份制企業(yè)，四家股東擁有總資產80億元人民幣、營運車1.2萬余輛，已然成為交通運輸部一級資質的道路運輸企業(yè)。
從LNG車輛蹣跚學步，到對替代能源車輛管理的逐步熟稔。一年來的蘇錫常通的應用實踐傳達出LNG產業(yè)鏈條的重要訊息：制約繁且雜，初期投資大，建站成本高，但資金回收快，效益多而好，節(jié)油又環(huán)保，極有可能成為道路客運業(yè)轉型發(fā)展的風向標和關鍵抓手。
四家結盟 搶占替代能源新高地
隨著全球石油資源驟減，石油價格猛漲，鐵老大趁虛而入咄咄逼人強攻客運市場，轉變發(fā)展方式成為各地道路客運企業(yè)的第一大頭疼事。
而作為一種不可再生的能源，全球石油資源早已不堪重負。目前最理想的替代燃料當屬天然氣，LNG更因其能量密度大成為各方首選。
創(chuàng)新就是率先模仿。2011年7月9日，聯(lián)盟攜手出擊，在長三角地區(qū)搶先打造綠色客運網(wǎng)絡，與中石油華港燃氣有限公司、海格客車舉行LNG車輛戰(zhàn)略合作簽約儀式，實現(xiàn)LNG采購、車輛招投標、配件購置、保險購買“一肩挑”，成就了國內首個跨區(qū)域、大規(guī)模使用清潔能源的綠色汽車客運項目。
推動使用清潔能源綠色汽車客運，氣源保證是重要前提，與中石油昆侖能源華港燃氣集團合作，無疑成為聯(lián)盟發(fā)展中舉足輕重的一步妙棋。
根據(jù)協(xié)議，雙方將利用中石油華港燃氣在如東洋口港的LNG接收站，先期采用槽罐車送氣，今后在蘇錫常通各建一個加氣站，蘇錫常通聯(lián)盟與華港燃氣集團簽訂LNG價格是柴油價格的75%，并與柴油市場價格聯(lián)動掛鉤。
江蘇大運交通運輸股份有限公司董事長單建華認為，聯(lián)盟選用續(xù)駛里程長、清潔排放少、安全性能高的海格LNG客車，目的就是要促進客運行業(yè)的轉型升級，努力實現(xiàn)綠色發(fā)展，科學發(fā)展。
截至目前，南通搶先一步，建成了江蘇地級市中唯一一座LNG加氣站。
2011年7月，通過前期調研并對相關生產廠家實地考察后，蘇錫常通聯(lián)盟確定車輛配置技術方案，并首次進行LNG客車聯(lián)合招投標，最終，中標名錄里，海格客車赫然在目。
運作一年之后，各家企業(yè)開始積累起豐富的管理與實戰(zhàn)經(jīng)驗，機務部門都成了LNG客車的行家里手，對產業(yè)鏈條上的諸多環(huán)節(jié)的理解自然是游刃有余。
成本猛降 安全性能強勢增長
在粉墻黛瓦、飛檐翹角的蘇汽集團辦公樓里，機務技術處處長盧漢成總結道：“LNG車輛的使用已經(jīng)成為我們節(jié)能減排工作的重要突破與抓手。”
目前，該集團的推進策略是：公營車輛新增、更新車輛盡量使用LNG車，承包車盡量使用原公營車，廠包旅游車盡量內部調整，為使用LNG車騰出空間，同時在公交車輛的發(fā)展上尋求新的突破，減少柴油車的新車購置。
根據(jù)2011年參加全國道路客運“海格智慧”科技助力行動中累積的經(jīng)驗，蘇汽集團更將規(guī)定的車輛高速行駛最高時速從100公里降為95公里，時速每降低5公里，每百公里可節(jié)約1公斤天然氣。
按照運行數(shù)據(jù)推算，蘇州汽車客運集團LNG車輛比柴油車輛平均成本降幅達34.29%，推廣價值極高。
“與以往的燃油定額考核類似，我們也定出LNG車輛燃耗定額以及獎懲制度，浪費1公斤扣罰6元，可喜的是，目前沒有一位司機受過處罰。”盧漢成進一步預測，喜人的運營數(shù)據(jù)促使集團考慮選購更多海格LNG車輛，到2012年底，LNG客車將達500輛左右，2013年將再次翻番到1000輛。南通汽運將在“十二五”末達到500輛。
2012年初至今，海格已銷售天然氣客車1500多輛，同比增幅超過70%。其中LNG公交車與公路客車占70%。目前，海格天然氣客車在長三角、珠三角、環(huán)渤海、新疆等區(qū)域已批量運營，覆蓋全國28個省市，市場保有量突破4000輛。
一年來，四家企業(yè)的管理者和駕駛員都學到了不少知識，剛剛開上LNG車輛的時候，很多司機會在中間路檢時，好奇地在排氣管那里用手揩一下，聞一聞，對這種清潔排放的燃料倍感親切。
南通汽運集團飛鶴快客分公司機務副總姜浩認為，國外LNG經(jīng)歷了40多年無事故，說明液化天然氣的安全性具有充分保障。“LNG汽車最大的特色就是安全性、環(huán)保型。LNG燃點650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更難引燃。LNG比重輕，即便泄露，也很快會揮發(fā)在空氣里。并且，LNG發(fā)動機的噪聲只有柴油發(fā)動機的36%。”
放眼未來 推廣仍需循序漸進
LNG應用之路可謂一波三折。大力購買LNG客車、有穩(wěn)定氣源保障的背后，缺少加氣站的難題開始困擾四家企業(yè)。
常運集團技術工程部部長何岳玖說：“我們目前只能在周邊縣市際班線運營，稍微遠到600公里，那就是紅線邊界，不敢逾越，我們必須留有余量，萬一找不到加氣站就只能拋錨了。”
“這對聯(lián)盟來說是一個瓶頸，應立即加快LNG配套基礎設施的建設，這還需要得到政府的支持。”單建華呼吁，要有適應點多、面廣的市場，就需要有穩(wěn)定的氣源供給，即布局合理的LNG加氣站網(wǎng)絡。
而加氣站建設牽涉到安監(jiān)、公安、規(guī)劃、國土、環(huán)保、住建、商務、財稅、交通、發(fā)改委、消防等多個政府部門，而且涉及到的一些部門對LNG推廣應用尚無明確的規(guī)范和標準，一些加氣槽罐經(jīng)常面臨被安監(jiān)、消防等部門查封的窘境。
重重困難面前，聯(lián)盟沒有退縮。2012年6月8日，在江蘇省推廣使用天然氣車船現(xiàn)場會上，單建華表態(tài)，下一步，蘇錫常通客運聯(lián)盟將加緊合作，與中石油、中石化在LNG供氣方面建立長期戰(zhàn)略合作關系，建立合理的價格機制；以共建或自建的方式，通過市縣聯(lián)動加快加氣站建設，形成區(qū)域范圍內更密切的服務網(wǎng)絡；繼續(xù)與生產廠家緊密合作，進一步優(yōu)化車輛性能，保證車線合理匹配，完善車輛技術保障措施，提高使用效率，降低運營成本。
推進LNG應用的初始投資非常大，很多企業(yè)都呼吁，在車輛購置和改裝時給予一定的政策補貼。
截至目前，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排示范項目總計已推出100個，形成了一個覆蓋公路水路交通運輸領域的較為全面的示范項目體系，LNG在道路運輸車輛上的應用作為節(jié)能減排示范項目之一被納入其中，說明了政府的鼓勵態(tài)度。
“十二五”期間，交通運輸部、財政部還設有交通運輸節(jié)能減排專項資金，“天然氣車輛在道路運輸中的應用”作為優(yōu)先支持領域里的子項，已經(jīng)讓諸多企業(yè)受惠--常運集團LNG客車項目，補助202萬元；鎮(zhèn)江江天汽運集團LNG項目，補助108萬元，山東省棗莊汽車運輸有限公司LNG項目，補助223萬元。
好事能否辦好，實事能否坐實，在于政企協(xié)同，在于產業(yè)鏈上中下游的良性互動。蘇錫常通優(yōu)雅舞動，開啟應用大幕，海格客車服務需求，助推產業(yè)經(jīng)濟，巧妙應對著鐵路提速和燃油費稅改革的巨大沖擊，迎合著客運業(yè)轉型升級的巨大需求，一切是那么生動、自然、有序，值得翹首期待。
