當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 商用車資訊 » 熱點(diǎn)關(guān)注 » 正文

2019 物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇群英薈萃 共商智能網(wǎng)聯(lián)與跨界融合

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體為您服務(wù)  11 月 2 日下午,“2019物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇”在武漢舉行,此次展會(huì)是2019中國

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

  

  11 月 2 日下午,“2019物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇”在武漢舉行,此次論壇是2019中國國際商用車展的同期活動(dòng)。聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)”,探討機(jī)遇與發(fā)展,正是時(shí)代發(fā)展大勢下的一次交棒。該論壇邀請來自商用車、物流、車聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新技術(shù)公司以及媒體的代表500多人,圍繞“智能化浪潮給商用車、物流行業(yè)帶來的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇”這一主題展開了熱烈討論。從過去到未來需要一個(gè)節(jié)點(diǎn),而這個(gè)節(jié)點(diǎn)是千千萬萬個(gè)現(xiàn)在組成的,當(dāng)下謀篇布局、開拓適應(yīng)未來的產(chǎn)品尤為必要。


  記者通過此會(huì)了解,智能網(wǎng)聯(lián)并非是一個(gè)空泛的概念、口號,而是一種驅(qū)動(dòng)的力量與精密的布局。在商用車展會(huì)現(xiàn)場,你會(huì)發(fā)現(xiàn),智能化不僅體現(xiàn)在卡車底盤上,專用車上裝、零部件也都不同程度地體現(xiàn)了智能化技術(shù)的應(yīng)用。而在該論壇上行業(yè)專家與企業(yè)精英分享經(jīng)驗(yàn)、探討規(guī)劃,立足產(chǎn)業(yè)變革與跨界融合,深度掘井智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。


  該論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦,廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)協(xié)辦,上海新勢盛譽(yù)會(huì)展服務(wù)有限公司承辦,《汽車觀察》與運(yùn)輸人媒體協(xié)辦。該論壇先后多次在武漢、廣州等地召開,是商用車制造企業(yè)與物流運(yùn)輸用戶深度交流的重要平臺。


  物流攜手汽車共迎高質(zhì)發(fā)展期


   

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠


  中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示,在我國中長期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出智能化將作為科技革命的主要路徑,無疑智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)了汽車行業(yè)的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式,且各產(chǎn)業(yè)之間相互借鑒、滲透、嫁接、跨界、交叉融合已成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界變得越來越模糊,整個(gè)行業(yè)正面臨著重大的產(chǎn)業(yè)變革。對于作為生產(chǎn)資料的商用車而言,智能化、網(wǎng)聯(lián)化的過程非常務(wù)實(shí),推進(jìn)和應(yīng)用速度在很多方面超過了乘用車行業(yè)的發(fā)展。2018年以來,各卡車企業(yè)均將智能卡車產(chǎn)品提升到有史以來的最新高度,并且展開了激烈競爭,專用車和零部件企業(yè)也在加快智能制造和智能化步伐的推進(jìn)。同時(shí),商用車行業(yè)服務(wù)的重要對象——物流行業(yè)也正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵期,作為新技術(shù)、新模式的巨大承載體,物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級離不開汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支持,離不開車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)的探索創(chuàng)新和應(yīng)用,離不開新能源車的不斷完善和普及。物流產(chǎn)業(yè)也和汽車產(chǎn)業(yè)一起緊密攜手迎接整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期。王會(huì)長所言精確到位,點(diǎn)明了調(diào)整結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的局勢,更把智能網(wǎng)聯(lián)的意義推向了一個(gè)新高度。



 
會(huì)議主持人、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長 楊琳 


56巴巴商城CEO梁振鳴


  56巴巴商城CEO梁振鳴表示:中國快遞業(yè)每年業(yè)務(wù)量超過400億件,已連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一,但是中國物流總費(fèi)用占GDP比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家,比如2018年該比例數(shù)據(jù)為16%,美國、日本、德國均不到10%。同時(shí),國家發(fā)改委明確要求,在2020年整個(gè)比例必須從現(xiàn)在的16%再下降1%,因此中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很大空間。


   
招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒


  招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒說:“作為物流企業(yè)更關(guān)心未來汽車智能化的落地場景是什么,目前從技術(shù)以及行業(yè)研究角度認(rèn)為,私家車出行、共享客運(yùn)接駁運(yùn)輸與貨運(yùn)物流很可能成為自動(dòng)駕駛的三個(gè)主要應(yīng)用場景。未來,將逐漸從低難度區(qū)域(封閉低速應(yīng)用環(huán)境)向中高難度區(qū)域(高速公路與復(fù)雜城市道路)逐漸落地?!彼J(rèn)為,智能駕駛最現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場景還是無人碼頭,比如大小龍山、青島、寧波舟山島等都有無人碼頭。因?yàn)閼?yīng)用場景、應(yīng)用環(huán)境相對固定、封閉,便于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的實(shí)現(xiàn),同時(shí),智能卡車是自動(dòng)駕駛技術(shù)最快落地的商業(yè)應(yīng)用場景。


  那么,物流企業(yè)如何看待自動(dòng)駕駛帶來的影響?范端煒表示,物流企業(yè)考慮的四個(gè)核心問題是:首先,如何降低運(yùn)營成本,運(yùn)營成本主要包括油耗、人工、橋路費(fèi)、車輛等候、車輛折舊等因素;第二是安全駕駛環(huán)境;第三是尾氣排放;第四是道路擁堵。因此物流企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的根本目的仍是降本增效,而且物流企業(yè)對自動(dòng)駕駛汽車改變司機(jī)群體的工作環(huán)境比較感興趣。


  2020年自動(dòng)駕駛車將開始商業(yè)化運(yùn)營



   
東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平


  據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平介紹,今年,東風(fēng)推出了L4級自動(dòng)駕駛物流解決方案,建立了涵蓋干線物流、支線物流、載運(yùn)平臺的無人智能物流配送體系。其中,東風(fēng)輕型車已完成了L4級自動(dòng)駕駛EV350支線物流車和SharingBox系統(tǒng)的開發(fā)?!霸诓贿h(yuǎn)的將來,東風(fēng)輕型車正通過平臺化、模塊化、共享化的設(shè)計(jì)理念衍生出大、中、小各個(gè)級別的載人和載貨車輛,在武漢、襄陽、漢江經(jīng)濟(jì)帶等智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中結(jié)合全場景應(yīng)用提供智慧物流合作解決方案,共同打造城市智慧物流和生活的生態(tài)圈?!彼a(bǔ)充說,“現(xiàn)在,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中還面臨著一系列挑戰(zhàn),首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)還有待出臺,與汽車相關(guān)部件、高端技術(shù)、基礎(chǔ)元件仍然需要繼續(xù)探索,在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在投入時(shí)間大、建設(shè)周期長、回報(bào)不明確等問題。此外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需繼續(xù)探索和健全,社會(huì)對自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還需要進(jìn)一步突破?!?/span>


    
一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭


  一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭表示,一汽解放一直堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、變速箱、動(dòng)力總成等汽車零部件的自主開發(fā),自主掌握的核心技術(shù)為自動(dòng)駕駛尤其是自動(dòng)控制提供領(lǐng)先條件。他認(rèn)為:“智能商用車具有三個(gè)顯著特點(diǎn):第一,智能商用車與場景深度結(jié)合,智能車的應(yīng)用場景十分眾多,產(chǎn)品需求包括作業(yè)流程和作業(yè)要求差異巨大,因此未來智能車在各個(gè)細(xì)分市場的定制化需求應(yīng)得到高度重視。第二,車型的跨界融合,未來智能商用車將真正做到產(chǎn)品即服務(wù),因此智能商用車與工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)器人的傳統(tǒng)界限將被打破,多領(lǐng)域的產(chǎn)品將會(huì)實(shí)現(xiàn)跨界融合。第三,智能車和商用車的商業(yè)價(jià)值巨大,因此有理由相信在2020年前后部分場景下的自動(dòng)駕駛商用車能夠率先在全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的落地?!?nbsp;


   
中集車輛(集團(tuán))股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平


  據(jù)中集車輛(集團(tuán))股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平介紹,美國、歐洲、中國均有3000萬臺左右的半掛車,因此半掛車在一個(gè)國家公路交通運(yùn)輸當(dāng)中占據(jù)重要位置。但是中國的半掛車標(biāo)準(zhǔn)較落后,2004年中國發(fā)布第一代國標(biāo),比美國半掛車標(biāo)準(zhǔn)落后了50年。中國第一代國標(biāo)較粗糙、較簡單,且漏洞百出,一個(gè)漏洞百出的國家標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)導(dǎo)致很多危險(xiǎn)產(chǎn)生。 第二代國標(biāo)1589—2016順利公布,這一代國標(biāo)在尺寸上全面參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)以及輔助國標(biāo)7258—2017,對于半掛車的行使機(jī)構(gòu)安全性作出進(jìn)一步規(guī)定,這兩個(gè)國標(biāo)加起來可以導(dǎo)引中國第二代國標(biāo),催生中國第二代半掛車。中國第二代半掛車與歐洲半掛車標(biāo)準(zhǔn)極度相似。 


  “現(xiàn)在,中國的半掛車幾乎沒有傳感器,也沒有物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)裝置。在未來三年半掛車將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)裝置,提高車隊(duì)運(yùn)營效率與車輛行駛安全。”他補(bǔ)充說。


江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞


  江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞表示, 江淮重卡在智能網(wǎng)聯(lián)方面站在滿足客戶角度,為客戶創(chuàng)造價(jià)值進(jìn)行定位,并進(jìn)行精耕細(xì)作。江淮智能卡車的研發(fā)整體將按著2016年第一代智能卡車研制完成,2017年L1級智能技術(shù)應(yīng)用開發(fā),2018年第二代智能卡車研制完成,2019年L2級智能駕駛技術(shù),逐步到無人駕駛的規(guī)劃分步落實(shí)。


   
地上鐵租車(深圳)有限公司副總裁袁果


  地上鐵租車(深圳)有限公司副總裁袁果認(rèn)為,新能源物流車車型將在4.5噸以下藍(lán)牌車型為主,并有一些特定場景的細(xì)分品類,產(chǎn)品將以微面、輕客與輕卡為主。“現(xiàn)在,新能源物流車的接受度越來越高,比如接受度最好的以順豐、京東為代表的自營型快遞,兩家在全國運(yùn)營近1萬輛。再如加盟型快遞,一些主要城市已經(jīng)大規(guī)模采用新能源物流車。又如區(qū)域城配公司,在典型新零售場景下客戶接受程度較高,他們對低管理、低運(yùn)營成本的產(chǎn)品非常歡迎?!彼麖?qiáng)調(diào)說,“新能源車是智能化最佳載體,運(yùn)輸過程中的每一個(gè)操作動(dòng)作,以及產(chǎn)品研發(fā)前的實(shí)際車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集,都為提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性帶來優(yōu)勢?!?/span>

   

希迪智駕 CEO馬濰


  希迪智駕 CEO馬濰指出,無人駕駛具有極大不確定性,所以無人駕駛主要在廠礦、碼頭運(yùn)營,自動(dòng)駕駛和智能駕駛落地時(shí)間可能會(huì)大大提前。


  智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流業(yè)的最大紅利是安全性和經(jīng)濟(jì)性




  本次論壇以“裝備智能化、新能源如何促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展”為主題展開了高端對話。對話由《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇主持,針對物流裝備技術(shù)和產(chǎn)品升級給物流帶來的影響以及如何運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提升物流效率等話題進(jìn)行了深入探討。

   

東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理 鄭宏波


  東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理鄭洪波介紹,作為整車企業(yè)要做到為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。對于物流公司而言,采購成本僅占TCO(全生命周期成本)的10%,更多的成本是在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的。通過智能網(wǎng)聯(lián)的升級,將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分享給客戶,并提前預(yù)警運(yùn)營過程中的問題,提高運(yùn)營效率,保證車輛出勤率,最終來達(dá)到降低客戶運(yùn)營成本的目的。


   
福建盛輝物流副總經(jīng)理 李成光


  福建盛輝物流副總裁李成光表示,車輛從傳統(tǒng)型老舊車輛正在逐步往輕量化、智能化車輛過渡。隨著GB1589的實(shí)施,現(xiàn)在社會(huì)上已經(jīng)有相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)化的車輛,但由于市場的不規(guī)范阻礙了標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化車廂的發(fā)展,影響了標(biāo)準(zhǔn)化車廂的發(fā)展空間,在社會(huì)上沒有形成競爭優(yōu)勢。在物流運(yùn)營成本的管控上,李成光認(rèn)為要從產(chǎn)品升級、人力資源、油耗等各方面發(fā)力;在安全管控方面則要從三個(gè)方面去優(yōu)化:管控駕駛員的不安全行為,管控車輛的安全狀態(tài)以及管控運(yùn)行環(huán)境中的不安全因素。


南京三圣物流總經(jīng)理 丁陽 


  南京三圣物流總經(jīng)理丁陽表示,安全管控是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。三圣物流為了?shí)現(xiàn)對車輛和全車零部件的實(shí)時(shí)跟蹤,正在與科技公司進(jìn)行操作系統(tǒng)的搭建,力爭做到安全零失誤。丁陽還呼吁零部件的設(shè)計(jì)必須與運(yùn)營場景緊密結(jié)合,有針對性對零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定和智能管理,例如零部件的疲勞強(qiáng)度與衰減速度,要能夠滿足不同運(yùn)營場景的,并能及時(shí)提醒運(yùn)營方,從而提高運(yùn)行的安全性。


  希迪智駕CEO馬濰介紹,希迪智駕是一家為物流企業(yè)提供服務(wù)的科技公司,智能駕駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地必須要以價(jià)值為導(dǎo)向,為客戶帶來收益。在智能網(wǎng)聯(lián)方面,物流公司應(yīng)該以總的運(yùn)營成本為準(zhǔn)則,而不要只是考慮初始投入,同時(shí)減少行業(yè)的無序競爭,與科技公司加強(qiáng)合作,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

   

BPW(梅州)車軸有限公司銷售公司副總經(jīng)理 廖志揚(yáng)


  BPW(梅州)車軸有限公司銷售公司銷售公司副總經(jīng)理廖志揚(yáng)表示,作為一家零部件供應(yīng)商,要在產(chǎn)品特性上做出提升,幫助物流行業(yè)更安全、更高效的運(yùn)行。除此之外,在提供硬件產(chǎn)品的同時(shí),還要為客戶提供更多價(jià)值服務(wù)。物流公司選擇BPW的重要原因就是高品質(zhì)供應(yīng)商可以為物流企業(yè)帶來全生命周期成本的降低。


赤灣東方物流有限公司助理總經(jīng)理 吳濤  


  赤灣東方物流有限公司助力總經(jīng)理吳濤表示,赤灣東方專注于干線物流領(lǐng)域,通過智能化技術(shù)的投入,給企業(yè)帶來了很多正向收益,在車隊(duì)管理的成本上有明顯下降。但目前在司機(jī)的不安全行為管理方面,依然需要加大疲勞控制技術(shù)的創(chuàng)新。整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈需要拿出更多的創(chuàng)新產(chǎn)品,來進(jìn)一步提高運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

 


《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇


  最后劉小勇總結(jié)道,智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流運(yùn)輸業(yè)的是全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)的變化?!爸恰本褪侵巧桃撸懈呒夹g(shù)含量;“能”就是體能要強(qiáng),要品質(zhì)可靠;“網(wǎng)”就是布局結(jié)構(gòu)要合理前瞻;“聯(lián)”就是要密切配合,協(xié)同作戰(zhàn)。只有全產(chǎn)業(yè)鏈同頻共振、同心協(xié)力,才能迎來智能網(wǎng)聯(lián)的美好未來。



       版權(quán)聲明:此文源自商用車之家,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。


責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行