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7月1日，全國部分省市率先實(shí)施國六排放法規(guī)，湖北省武漢市就是其中之一。而康明斯百年系列活動(dòng)也來到武漢，在代表康明斯全球技術(shù)創(chuàng)新的東亞研發(fā)中心，康明斯國六項(xiàng)目的部分技術(shù)專家攜手合作伙伴一起上演了一場干貨滿滿的科技大戲，現(xiàn)場展示了康明斯?jié)M足國六B階段及歐六D階段的核心技術(shù)：包括更可靠的康明斯無EGR迭代升級設(shè)計(jì)；全閉環(huán)控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理在內(nèi)所有零部件子系統(tǒng)的全閉環(huán)電子控制系統(tǒng) – 智慧大腦2.0；帶AMT自動(dòng)變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動(dòng)力總成；涵蓋智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0；以及包含康明斯用戶專享的DPF服務(wù)經(jīng)驗(yàn)在內(nèi)的康明斯五大服務(wù)保障。
康明斯成立百年來，一直領(lǐng)跑動(dòng)力技術(shù)的革新，從歐二到歐六，從北美EPA2003到EPA2017，康明斯總是能夠提前完成排放技術(shù)升級，滿足全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。7月1日是中國國六排放法規(guī)在部分城市和應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)開始執(zhí)行的第一天，選擇在這個(gè)日子發(fā)布國六動(dòng)力技術(shù)，展現(xiàn)出康明斯迎接國六升級，服務(wù)中國客戶的堅(jiān)定信心。此次發(fā)布會特別安排在康明斯東亞研發(fā)中心的先導(dǎo)中心舉行，該先導(dǎo)中心是康明斯與主機(jī)廠通力合作，進(jìn)行國六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測試場所。發(fā)布會由康明斯副總裁，中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士主持，康明斯的國六核心工程專家，合資公司的技術(shù)專家，主機(jī)廠合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，以及行業(yè)媒體出席了發(fā)布會。
康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官 彭立新
“以前，康明斯發(fā)布一項(xiàng)新技術(shù)不是在北美，就是在歐洲，現(xiàn)在大家可以關(guān)注到，康明斯正在將研發(fā)市場的重心向中國、印度等新興市場轉(zhuǎn)移。”彭立新博士在發(fā)布會上說，“康明斯早在5年前就啟動(dòng)了國六研發(fā)項(xiàng)目，投資超過2億美元，結(jié)合全球工程資源，鏈合國內(nèi)主機(jī)廠合作伙伴來共同開發(fā)適合中國的高效智能動(dòng)力技術(shù)?，F(xiàn)在已取得階段性成功?！?/p>
相比較于此前的歐六技術(shù)，康明斯國六動(dòng)力技術(shù)有著諸多重要且明顯的升級。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能控制系統(tǒng)，從進(jìn)氣系統(tǒng)到排放處理系統(tǒng)，零部件子系統(tǒng)到全系統(tǒng)，均進(jìn)行了改進(jìn)升級。
康明斯國六項(xiàng)目是康明斯全球六戰(zhàn)略項(xiàng)目的重要組成部分?？得魉乖谌A團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、開發(fā)并生產(chǎn)14個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺，應(yīng)對全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，包括國六B階段，以及歐六D階段。不管是在用合規(guī)、排放壽命，還是不同的應(yīng)用工況下，康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都更加高效地滿足嚴(yán)格的法規(guī)要求。而且，所有的國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺都將完成歐六D階段認(rèn)證。以Z14為例，它已經(jīng)成為首款取得歐六D認(rèn)證的國六動(dòng)力。
康明斯全球六項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）
“康明斯國六項(xiàng)目的成功是真正的里程碑?！必?fù)責(zé)康明斯全球六項(xiàng)目副總裁顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“這是首次滿足中國最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場。這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度。這也展示出康明斯中國技術(shù)研發(fā)的提速，能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案?！?/p>
康明斯國六技術(shù)的成功研發(fā)除了全球資源的協(xié)同，及持續(xù)不斷的投入，更離不開康明斯與主機(jī)廠合作伙伴的通力合作、無縫配合。從前瞻性研發(fā)階段，到系統(tǒng)集成，再到實(shí)際道路試驗(yàn)，康明斯充分汲取主機(jī)廠針對終端需求及實(shí)際使用工況的輸入，為用戶量身定制實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與效率最優(yōu)表現(xiàn)的國六解決方案。
福田汽車研究院副院長馮靜博士
福田汽車研究院副院長馮靜博士在現(xiàn)場致辭中表示：“福田與康明斯團(tuán)隊(duì)緊密合作，共同完成國六動(dòng)力的需求規(guī)劃，定義產(chǎn)品特性，對細(xì)分市場如快遞，冷鏈，綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點(diǎn)分析，根據(jù)基于大數(shù)據(jù)平臺獲取的路譜信息，通過云平臺、模擬軟件分析，調(diào)校優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配；在此期間雙方共同完成國六動(dòng)力的整車排放標(biāo)定、動(dòng)力性試驗(yàn)、怠速穩(wěn)定試驗(yàn)，駐車再生排溫試驗(yàn)，冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)，冷熱啟動(dòng)試驗(yàn)，以及整車駕駛性標(biāo)定優(yōu)化，極限工況下的動(dòng)力性/操縱性驗(yàn)證等，最終實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)用戶深度定制需求的準(zhǔn)確對接?！?/p>
東風(fēng)商用車技術(shù)中心總工程師 王必璠
東風(fēng)商用車技術(shù)中心負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國六開發(fā)上的成功合作，“在開發(fā)滿足國六排放的東風(fēng)商用車過程中，康明斯公司用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和排放控制技術(shù)，給東風(fēng)商用車提供了具有競爭力的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)總成。通過與東風(fēng)商用車緊密的技術(shù)合作，進(jìn)行了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配工作和整車試驗(yàn)驗(yàn)證工作，共同打造了具有市場競爭力的商用車產(chǎn)品?！?/p>
康明斯此次重點(diǎn)展示的國六技術(shù)包括：
無廢氣再循環(huán)的迭代升級設(shè)計(jì)
康明斯自2005年啟動(dòng)開發(fā)歐六技術(shù)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級后，決定在國六階段不采用EGR系統(tǒng)，且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。
去除EGR系統(tǒng)，到底有什么好處呢？首先，可以降低EGR失效風(fēng)險(xiǎn)，降低零部件損壞率，從而提升出勤率；其次降低硫酸腐蝕及DOC和DPF的堵塞；同時(shí)可以降低DPF再生次數(shù)，延長DPF使用壽命；還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失，且無需顆粒物傳感器，進(jìn)而降低運(yùn)營成本；還有重要的一點(diǎn)，就是降低對整車?yán)鋮s能力的要求，也降低了維修復(fù)雜度。
采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價(jià)比等特點(diǎn)。
智慧大腦2.0
從國五到國六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%，同時(shí)PM顆粒物排放降低50%。而且這要求是全工況狀態(tài)下，要滿足隨時(shí)隨地的檢測達(dá)標(biāo)?？得魉箛l(fā)動(dòng)機(jī)對原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行全新升級，新推出的智慧大腦2.0版電控系統(tǒng)，更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，保障出勤率。
此前，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因?yàn)樵谶@一智慧大腦的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，直接實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
智能傳動(dòng)系統(tǒng)
國六階段，康明斯可為客戶提供整套的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。無論是AMT變速箱，還是e-shift輔助換擋系統(tǒng)都更加安全和智能，能為客戶帶來更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗(yàn)。
伊頓康明斯的自動(dòng)變速箱作為當(dāng)今市場上最輕，最高效（2650Nm）的重型變速箱之一，專為長途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計(jì)。對車隊(duì)而言，減重和增效可保障車隊(duì)的盈利。自推出以來，已有超過50000臺投入運(yùn)行，表現(xiàn)出高可靠性，并具有以下特征與優(yōu)勢：平穩(wěn)先進(jìn)的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗(yàn)；使用前瞻技術(shù)執(zhí)行換擋決策的預(yù)測性換擋可提高燃油效率和駕駛員舒適性；業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時(shí)候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕；油量要求比競品低30-50%，換油間隔比競品長25-90%；充分利用緩速器來幫助車輛在山地路段減速制動(dòng)。后PTO開口設(shè)計(jì)可為其他額外輔助設(shè)備提供動(dòng)力。內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。
康明斯e-shift輔助換擋技術(shù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的專利技術(shù)，可隨時(shí)切換兩種操控模式，具有解放離合器，最佳檔位提升，并可手機(jī)無線操控等功能。
遠(yuǎn)程服務(wù)2.0
康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力，康明斯可為客戶提供積極主動(dòng)服務(wù)，根據(jù)動(dòng)力狀態(tài)提示客戶維修保養(yǎng)，降低客戶風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，當(dāng)客戶需要服務(wù)時(shí)，康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析，提前診斷，并安排零部件部署，推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能，提升服務(wù)效率。
另外，通過車聯(lián)網(wǎng)，司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī)，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級，可幫助客戶節(jié)省大量時(shí)間，提升效率。
扎實(shí)的服務(wù)提升客戶體驗(yàn)
康明斯全球DPF使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)超過300萬輛 / 100億小時(shí) / 3750億公里，有著悠久且強(qiáng)大的服務(wù)能力。應(yīng)對國六階段，康明斯又從五個(gè)方面提供服務(wù)保障：2000+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，前瞻性循環(huán)式服務(wù)培訓(xùn)；獨(dú)享DPF全球服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；遠(yuǎn)程智能服務(wù)管理平臺；24小時(shí)服務(wù)承諾；APP快捷享用專家診斷服務(wù)。
康明斯中國服務(wù)與渠道總監(jiān) 申獻(xiàn)波
在發(fā)布會上，康明斯也發(fā)布了服務(wù)app2.0版本，新增2大功能，優(yōu)化了系統(tǒng)流程和效率，根據(jù)全球超過200萬單的成功診斷數(shù)據(jù)，擁有1000多個(gè)診斷維修方案，可實(shí)現(xiàn)平均3.28步就能找到問題并解決。
康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展計(jì)劃
此次活動(dòng)的主場 – 康明斯東亞研發(fā)中心承擔(dān)了康明斯國六項(xiàng)目的大部分開發(fā)工作。其350多名工程師，與全球2000多名工程師一起，在過去5年中，全心投入國六開發(fā)?？得魉箹|亞研發(fā)中心共有26個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架：包含性能臺架、可靠性臺架、NVH臺架及冷啟動(dòng)臺架。
臺架測試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)、耐久，及可靠，共40多種測試類型。一個(gè)國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺開發(fā)，臺架測試時(shí)間就需要累積3萬到5萬小時(shí)，相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗(yàn)。
康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實(shí)驗(yàn)室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測試項(xiàng)目。此外，它還具有完善的整車測試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗(yàn)臺、水流量測試臺，及PEMS裝備，確保整車集成匹配邁出堅(jiān)實(shí)的第一步。
康明斯對研發(fā)的投入是持之以恒的。本次發(fā)布會上，彭立新博士也正式宣布康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動(dòng)力解決方案的研發(fā)需求。
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