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“面對新生態(tài)、新環(huán)境，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須努力適應(yīng)智能汽車、新能源汽車發(fā)展中呈現(xiàn)的兩個重大變化，積極尋求高質(zhì)量發(fā)展?！痹?月15日舉行的“2019中國（上海）智能和新能源汽車峰會”上，一批國內(nèi)行業(yè)大咖云集上海交通大學(xué)，為中國智能汽車、新能源汽車高質(zhì)量的發(fā)展把脈定向，獻(xiàn)計獻(xiàn)策。
據(jù)了解，中國（上海）智能和新能源汽車峰會每兩年舉辦一屆，今年是第三屆，業(yè)已成為研討中國智能與新能源汽車發(fā)展的高端平臺。
近年來，在國家政策的推動下，我國智能汽車和新能源汽車發(fā)展迅猛。2018年盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)“終結(jié)”了連續(xù)28年的正增長，首次出現(xiàn)了負(fù)增長，但中國的新能源汽車產(chǎn)銷均超過了125萬輛，同比增長了60%，雄踞世界第一。當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨兩大變化：其一、3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，決定2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過50%，并取消“地補(bǔ)”，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，6月26日新的補(bǔ)貼政策開始實施。這將對國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)和消費產(chǎn)生重大影響；其二、中國改革開放的大門進(jìn)一步打開，一些國外的新能源汽車企業(yè)“巨頭”將陸續(xù)進(jìn)入中國，將加劇中國新能源汽車市場的競爭。如特斯拉已在上海建廠。隨著特斯拉上海工廠的產(chǎn)能釋放，并形成規(guī)模效應(yīng)和配套體系，國產(chǎn)化后的特斯拉相比目前的售價必定會大大降低，將會對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生沖擊，進(jìn)一步加劇市場的競爭。換言之——“狼真的來了！”
今年峰會的主題是：新生態(tài)、新環(huán)境、新機(jī)遇。
國務(wù)院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家姚景源、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授、上海交通大學(xué)汽車工程研究院書記張希教授、國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副總監(jiān)殷丹等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家，以及東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、江淮汽車、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽傳祺、上海大眾、一汽-大眾、廣汽新能源等汽車企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)人蒞臨本次峰會。大家針對當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢，入會嘉賓暢所欲言，廣泛深入地研討了中國智能與新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實路徑。
汽車新銳全媒體聯(lián)盟會長樊先榮在致辭中說，中國新能源汽車發(fā)展的形勢總的來說是令人歡欣鼓舞的，是蓬勃向上的。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨兩大新的變化，面對的方式只能有一種——那就是尋求中國的智能汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，在新時代里繼續(xù)發(fā)揮中國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的巨大作用。
姚景源在演講中，以他淵博的學(xué)識，從國家宏觀政策的高度深入分析了中國汽車在促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用。他說:“改革開放后，相較房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，汽車的發(fā)展，當(dāng)然也包括新能源汽車的發(fā)展是最令國人滿意的，這是勿庸置疑的事實。中國新能源汽車要進(jìn)一步健康發(fā)展，就是要緊跟國家工業(yè)轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展的主旋律，進(jìn)一步在提高質(zhì)量上狠下功夫。只有堅持提質(zhì)增效，尋求高質(zhì)量發(fā)展，中國的智能汽車、新能源汽車才會得到更健康的發(fā)展，并不斷滿足人們對美好生活的需要?！?/p>
殷丹以一系列詳實的數(shù)據(jù)，梳理了中國智能汽車、新能源汽車發(fā)展的脈絡(luò)和前景。她認(rèn)為，中國新能源汽車正在發(fā)生四個結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。這四個結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變包括：由乘（乘用車）商（商用車）并重向乘用車為主的轉(zhuǎn)變；由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變；由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變；由自主品牌獨霸天下向中外爭鋒轉(zhuǎn)變。中國智能汽車、新能源汽車要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須主動適應(yīng)這四個結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變，拿出切實可行的針對措施。
崔東樹在演講中，則直率地告誡大家：“改革開放的目的和意義，簡要而通俗地講，就是要實現(xiàn)‘走出去’和‘請進(jìn)來’。這即是說，我們要敞開大門，與國外強(qiáng)手平起平坐，公平競爭，平分秋色。具體來講，我們的新能源汽車，現(xiàn)在外國發(fā)達(dá)國家的優(yōu)勢強(qiáng)手進(jìn)來了，我認(rèn)為我們應(yīng)有的態(tài)度：一是充分地尊重他們；二是虛心地向他們學(xué)習(xí)；三是不存在怯怕‘狼來了’的心理，而是不卑不亢，自強(qiáng)不息，繼續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造，‘與狼共舞’；四是最后通過不懈的努力，趕上和超越他們。這樣，中國新能源汽車的發(fā)展就一定會如日東升，蒸蒸日上！”
陳全世在演講中，以資深汽車專家的眼光，冷靜地提醒聽眾：“中國的新能源汽車近幾年來的確成績斐然，發(fā)展迅速，但要清醒地看到我們在電池、電機(jī)、電控，特別是在電池——這些核心技術(shù)上，與外國發(fā)達(dá)國家的研發(fā)成果的確還存在著一定的差距。我們的智能汽車絕大多數(shù)還處于L2-L3R的水準(zhǔn)，而國外發(fā)達(dá)國家則已達(dá)到了L3-L4的水準(zhǔn)……一句話，落后就在挨打，落后就要淘汰，我們必須抓鐵有痕，迎頭趕上和超越！”
會上，北汽集團(tuán)、江淮汽車、上海大眾、廣汽本田、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽三菱、廣汽傳祺等一批知名汽車廠家的主管領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)人暢首欲言，熱情介紹了各自在研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車中的經(jīng)驗和體會。同時，有關(guān)汽車專家和企業(yè)家還進(jìn)行了現(xiàn)場互動，就智能汽車、新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了深入的交流。
本次峰會由汽車E時代網(wǎng)、車鳴社承辦，汽車新銳全媒體聯(lián)盟為媒體支持平臺。峰會還得到了上海交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等全國知名院校的鼎力相助。中國工業(yè)報、新浪、搜狐等全國60余家的媒體參與了本次峰會的報道。
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