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最近一段時(shí)間,總是感到一種焦慮,一種危機(jī)隨時(shí)崩盤,自己好久沒有提筆碼字了,終于有一種靈感想聊聊當(dāng)下眾多的物流產(chǎn)品(僅限于公路零擔(dān)行業(yè)),今天的物流行業(yè),通過簡單貨物的流動(dòng)而引發(fā)的產(chǎn)品大戰(zhàn)一觸即發(fā),并且大有愈演愈烈之勢(shì),物流就是貨物簡單流動(dòng)的過程,就是這么一個(gè)簡單的流動(dòng)過程,衍生了眾多的產(chǎn)品鏈條,但是仔細(xì)分析下來,無怪乎如下:
1、 古老的房東生意,通過線下的物理集聚,檔口場地的提供者,繳納簡單的物業(yè)和水電費(fèi),簡稱房東租金產(chǎn)品;
2、 物理集聚,通過線上信息集聚,人群集聚,形成具有延伸的信息化和商業(yè)行為的小型社區(qū)的服務(wù),簡稱物流社區(qū)產(chǎn)品(公路港);
3、 通過與分散資源物流企業(yè)的信息服務(wù),形成線上信息互聯(lián)互通,打通線上訂單和簡易的財(cái)務(wù)管理,形成信息化普及和產(chǎn)品研發(fā)升級(jí),主推專業(yè)物流信息管理系統(tǒng),簡稱物流信息化產(chǎn)品(今天的物流信息化提供者也開始對(duì)其在行業(yè)內(nèi)的沉淀進(jìn)行延伸產(chǎn)品的推出,主要就是定向銷售,定向精準(zhǔn)的產(chǎn)品);
4、 通過線下整合貨源,形成與物流企業(yè)(哪怕是個(gè)體三方信息)利益共同體,共同打造干線運(yùn)輸運(yùn)力,只做工具的提供者,形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的區(qū)域厚度,形成區(qū)域?qū)α鞯倪\(yùn)力網(wǎng)絡(luò),簡稱區(qū)域大車隊(duì)產(chǎn)品;
5、 通過對(duì)于物流企業(yè)的項(xiàng)目賬期,通過合理的評(píng)估與三方協(xié)議擔(dān)保,通過內(nèi)部多維度的風(fēng)控體系后,形成運(yùn)費(fèi)墊付,簡稱運(yùn)營貸或是運(yùn)費(fèi)保理產(chǎn)品;
6、 通過對(duì)于物流企業(yè)的良好評(píng)估,主要就是數(shù)據(jù)沉淀,經(jīng)營業(yè)績與固定資產(chǎn)評(píng)估,再加入某些平臺(tái)或是企業(yè),形成具有自己企業(yè)特色的信用等級(jí),為幫助其減少經(jīng)營壓力,對(duì)于日常經(jīng)營進(jìn)行費(fèi)用的支付,簡稱經(jīng)營貸產(chǎn)品;
7、 通過對(duì)于行業(yè)的判斷,認(rèn)為自己可以當(dāng)老板,加入某些企業(yè)或是平臺(tái),繳納一定的保證金或是加盟費(fèi),通過母體公司,完成從店到工具的資金借貸,簡稱門店或是新手貸產(chǎn)品;
8、 通過對(duì)于自身產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效,安全與質(zhì)量,對(duì)外承諾,不在規(guī)定時(shí)效內(nèi)到達(dá),退還當(dāng)次運(yùn)費(fèi),簡稱定日達(dá)或是定時(shí)達(dá)或是精準(zhǔn)航班再或者是卡班產(chǎn)品;
9、 通過線上平臺(tái)下單,區(qū)域半徑送貨,規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá),簡稱同城易速達(dá)產(chǎn)品,以電瓶車為主,滿大街都是;
10、 通過加盟或是合作的模式,成為某些企業(yè)或是平臺(tái)型的成員,對(duì)于有需求沒有資金實(shí)力的成員給予在購車,在后市場等給予金融貸款,簡稱卡車金融產(chǎn)品,增值服務(wù)范疇;
11、 通過自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和方案解決能力,形成上游的攬收,在通過自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求,實(shí)現(xiàn)車輛與人與業(yè)務(wù)的再次撮合匹配,形成資本大車隊(duì)或是平臺(tái)型大車隊(duì),簡稱大車隊(duì)產(chǎn)品(該車隊(duì)是指混合型,既有自己的車輛,又有合伙人,還有社會(huì)整合,還有金融大車隊(duì))
12、 通過原始的PC端物流信息,鏈接當(dāng)下的移動(dòng)智能,形成數(shù)據(jù)的和信息的對(duì)稱,完成線上注冊(cè),繳納一定的費(fèi)用,簡稱車貨撮合,在通過撮合的信息形成延伸,打通發(fā)卡,賣油,開票、保險(xiǎn)分期、司機(jī)信用卡、資金貸款墊付,簡稱供應(yīng)鏈產(chǎn)品;
物流引發(fā)的產(chǎn)品鏈條太多了太多了,培訓(xùn)的。媒體的、咨詢的、整體幫助講故事的、技術(shù)監(jiān)控的、技術(shù)查詢的、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生產(chǎn)品,將一個(gè)本應(yīng)該是簡單的貨物流動(dòng)的過程,演變成為了一位包裝華麗的富家千金。總結(jié)下目前的產(chǎn)品主要維度源于:
第一、就是物流產(chǎn)品本身,這是原汁原味的物流產(chǎn)品,是考驗(yàn)自身運(yùn)營能力、服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)布局能力的真實(shí)的功夫產(chǎn)品,比如今天的精準(zhǔn)卡班,精準(zhǔn)公路零擔(dān)等等;
第二、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的產(chǎn)品,這部分產(chǎn)品是屬于依托在物流本質(zhì)產(chǎn)品上,我們可以看成是衍生產(chǎn)品或是寄生產(chǎn)品,多半依托物流企業(yè)本身的需求尤其是資金做的文章,萬變不離其宗,當(dāng)下無為火爆;
第三、就是商流的延伸,形成新的物權(quán)轉(zhuǎn)移,從采購到末端,物流一站式內(nèi)完成,這就是供應(yīng)鏈產(chǎn)品中的貿(mào)易流、商流與信息流,資金流與支付結(jié)合的更加廣泛的產(chǎn)品;
第四、就是依托物流交易和流動(dòng)的特性,而完成的線下物理集聚,平臺(tái)后市場經(jīng)濟(jì)等等,這些等于物流的本質(zhì)產(chǎn)品的附加產(chǎn)品,有些是必須要用的,有些必須更是要購買的剛性產(chǎn)品,比如保險(xiǎn);
今天所謂的物流創(chuàng)新產(chǎn)品,猛然間發(fā)現(xiàn)很多又回到初心,又回到最前面的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化,基本的本質(zhì)永遠(yuǎn)不能忘卻,比如近期某些在討論的前置倉,比如便利店生意,一轉(zhuǎn)眼的功夫,又回到了我們身邊。
其實(shí)在眾多的產(chǎn)品中,尤其是涉及公路零擔(dān)部分的,我們?cè)僮屑?xì)觀察,不難發(fā)現(xiàn),其實(shí)很多的產(chǎn)品在今天的市場上看有些部分基本屬于過剩產(chǎn)品,同質(zhì)化產(chǎn)品,拼到最后,比的就是實(shí)力,服務(wù),成本與效率,再最后拼的就是誰收購誰。
就像某位行業(yè)翹楚企業(yè)的商務(wù)總監(jiān)在一個(gè)場合上的講話:今天的快遞未來也就二三家吧,猛然發(fā)現(xiàn),嗯,有道理呀,因?yàn)楹芏嗟目爝f產(chǎn)品活著的前提所依托的就是這位行業(yè)翹楚企業(yè)。
在同質(zhì)化產(chǎn)品競爭中首當(dāng)其沖的就是我們津津樂道的金融,比到最后就是利息,就是便捷,但是便捷又不能忘了初心,風(fēng)控是永遠(yuǎn)的痛;
還有一窩蜂涌入的同城服務(wù)產(chǎn)品,滿城盡跑電驢子,都看好同城配,都要發(fā)力布局,到底有多少同城配送能笑到最后,同城配大多是業(yè)務(wù)與路徑是重疊的,是完全可以通過布局優(yōu)化進(jìn)行重組的,無非就是地域的差異性罷了,同城化產(chǎn)品一定會(huì)掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰(zhàn)爭,末端配送,三三兩兩,橫七豎八,再最后就是各家所謂都推出的具有高技術(shù)含量的智能互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品了。
其實(shí)我們?cè)谧屑?xì)看,這些高技術(shù)產(chǎn)品大多也就是增加了更多的訂單、數(shù)據(jù)透明、可視,或是加一個(gè)加密與人臉識(shí)別,在線讀取、電子圍欄,智能化路徑、或是增加了部分同質(zhì)化對(duì)手產(chǎn)品的共性。
在今天的市場上同質(zhì)化越來越多,多的已經(jīng)讓需求者麻木不仁,哪些是需要的,哪些是多余的,哪些是市場驅(qū)動(dòng)的,哪些是辦公室驅(qū)動(dòng)的,這些都是關(guān)乎產(chǎn)品的未來。
產(chǎn)品就是需求驅(qū)動(dòng),產(chǎn)生的關(guān)鍵就是體驗(yàn),影響的就是綜合能力的體現(xiàn),表現(xiàn)的就是協(xié)同性,而不是獨(dú)立的個(gè)體,單打獨(dú)斗。
第一、物流行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化的產(chǎn)品,同質(zhì)化的服務(wù),沒有過多延伸的價(jià)值,就是規(guī)模和短期的服務(wù)而已,缺少相對(duì)的粘性;
第二、同質(zhì)化的產(chǎn)品,差異性的服務(wù),完全滿足末端服務(wù)需求,注意提升產(chǎn)品體驗(yàn),效率與安全與質(zhì)量;
第三、同質(zhì)化的產(chǎn)品,缺少個(gè)性化的支點(diǎn)和賣點(diǎn),沒有戰(zhàn)略支點(diǎn),完全同質(zhì)化進(jìn)入,靠的就是價(jià)格,一切到底,低價(jià)是一把雙刃劍,傷人不利己,今天很多的企業(yè)在推出新產(chǎn)品時(shí),首當(dāng)其沖就是價(jià)格,同質(zhì)化打價(jià)格,殺敵一千自損八百;
第四、很多同質(zhì)化產(chǎn)品更是有意思,問起根源,回答更是無奈,這是我們想,應(yīng)該是這樣的,其實(shí)我們會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn),凡是我們?cè)谵k公司想的這樣,其實(shí)完全不是這樣,產(chǎn)品與市場是緊密聯(lián)系在一起,產(chǎn)品與需求群體是完全結(jié)合的,而不是一廂情愿的我們推出,他就買,今天不是計(jì)劃年代,我們就管生產(chǎn),市場自然就有需求。
反觀今天的公路零擔(dān)物流行業(yè)的產(chǎn)品真的多如牛毛,各種產(chǎn)品猶如雨后春筍,我們感謝創(chuàng)新的同時(shí),更加關(guān)注的是產(chǎn)品的質(zhì)量和匹配度。而不是一窩蜂的都去緊盯一個(gè)事。
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