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一直以來，作為一個(gè)專線的零擔(dān)物流，車輛運(yùn)輸成本的控制往往是盈利空間的關(guān)鍵，所以比較關(guān)注運(yùn)輸成本。因?yàn)橐曇暗木窒扌?，一直認(rèn)為影響和決定運(yùn)輸價(jià)格的無非就是三條：
一：油價(jià)。
二，人工成本。
三，距離的遠(yuǎn)近。
然而今天和一調(diào)度經(jīng)理的談話，以武漢為主要的物流配送中心發(fā)往偏離武漢較遠(yuǎn)的幾個(gè)大城市：
湖北的荊門，宜昌，襄樊和十堰的運(yùn)輸價(jià)格做了一個(gè)簡單的調(diào)查，包括影響其運(yùn)價(jià)的主要因素，才發(fā)現(xiàn)，原來，自己知道的真的太少了。所以做了一個(gè)總結(jié)，供大家學(xué)習(xí)一下。
武漢到荊門：250公里，車型是13米的半掛，費(fèi)用是2000元左右，車價(jià)較穩(wěn)定，全年波動(dòng)不大。
武漢到宜昌：320公里，車型同上，現(xiàn)在價(jià)格的費(fèi)用是3100-3500元之間，但是在10月到12月之間，因?yàn)槔僮樱ㄞr(nóng)產(chǎn)品居多的車輛），價(jià)格在2600元左右。
武漢到襄陽，350公里，車型同上，車價(jià)基本是在2500元左右，很少超過3000元以上。比較穩(wěn)定。（常年棗陽到武漢的車輛較多，應(yīng)該和當(dāng)?shù)赜泻芏嗥鋸S家長期有貨量到武漢有關(guān)系，所以價(jià)格很便宜）。
武漢到十堰，全程500公里，車型同上，去年夏天的價(jià)格是3000多元，今年4000多，也就是漲幅是1000多元左右。而影響發(fā)往十堰的車價(jià)和西北地區(qū)的煤的行情價(jià)格相關(guān)，煤價(jià)低，車價(jià)就搞，煤價(jià)高則相反。具體是因?yàn)榈绞叩亩鄶?shù)是拉煤的車，到陜西那邊拉煤到武漢周邊，煤價(jià)高，運(yùn)輸車輛多所以價(jià)格就便宜。反之則是相反。
從以上看出，距離影響了價(jià)格，包括地區(qū)差異，雖然都同樣是走高速，荊門，襄樊相對而言路況較好，城市發(fā)展較好，所以車輛多，運(yùn)費(fèi)便宜。而宜昌，十堰因?yàn)榈乩硪蛩?，運(yùn)輸價(jià)格偏高。而今年，武漢的很多地方實(shí)行交通管制，外來車輛很多區(qū)域是禁止通行的情況下也助長了請車價(jià)格的增高，而請車基本是在貨運(yùn)中心里設(shè)的信息部里聯(lián)系。通過網(wǎng)絡(luò)平臺跟蹤后續(xù)問題。一般的難度是看季節(jié)而變。
目前狀況：司機(jī)抱怨——賺錢難，油價(jià)高，管制嚴(yán)厲，動(dòng)不動(dòng)就罰款計(jì)分。有的車輛來一次武漢罰款都是幾百元，最低的是200元，最高的是500元。
物流的隱痛--價(jià)格
運(yùn)輸價(jià)格持平，以前是平均5元錢一件貨，現(xiàn)在所有的費(fèi)用是6.5-7元之間。
因?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)單和條形碼標(biāo)簽的應(yīng)用，成本的增加，人工成本陡增，還有就是營改增后的稅收費(fèi)用，傷不起。
所以某零擔(dān)物流到十堰的網(wǎng)點(diǎn)坦言虧本在經(jīng)營，未來的路很艱難。為了保持盈利的空間，很多時(shí)候不得不控制成本，不達(dá)到一定的飽和標(biāo)準(zhǔn)不發(fā)車，也就造成了貨物的滯留。而這是最無奈的抉擇。坦言傷不起。
而對于客戶而言。一直以來是5元錢的價(jià)格持續(xù)了好多年，突然間的價(jià)格全部在6.5-7元之間，很多的客戶抱怨拿刀在宰客戶，亂收費(fèi)。其實(shí)換一個(gè)角度看看武漢那邊和路上的故事吧。
武漢某收貨網(wǎng)點(diǎn)是建立在某燈飾批發(fā)廣場附件，因?yàn)橄拗瞥鋈耄瑹o奈的就找關(guān)系要了一個(gè)停車位，一個(gè)小時(shí)據(jù)說是5元，一天也要停10多個(gè)小時(shí)，那么說一個(gè)月也就停車費(fèi)是1500元左右，還不包括城管要收取的占道費(fèi)等。武漢的老漢正街，因?yàn)榘徇w未全部搬出，但是限制貨車進(jìn)出，所以很多的物流選擇面包車進(jìn)出，然后再中轉(zhuǎn)到貨車上面，這樣一來成本是五行的增加了。
還有的武漢的漢陽，天天收費(fèi)的路橋費(fèi)，貨車一般是來去是30元，甚至還要有辦理通行證（花錢辦理），分單雙號限行等無疑也是加劇了物流成本。
而最悲催的一個(gè)事例是：曾外請一輛7.2米的貨車從武漢配送到蘄春，往返距離是360公里，而因?yàn)樗緳C(jī)不熟悉路段而走出了370多公里，費(fèi)用是960多元。到物流網(wǎng)點(diǎn)，物流專線網(wǎng)點(diǎn)感覺虧損了，不劃算。而該司機(jī)回武漢后查詢才發(fā)現(xiàn)自己竟然扣除了12分，賺的錢交罰款買分都不夠。坦言說：下次再也不回跑不熟悉的路線了。所以由此可看，現(xiàn)行高價(jià)的運(yùn)輸成本是逼出來的，不然誰的日子都不好過。
道路天天修，收費(fèi)站過路費(fèi)不知何年何月不再收，交通管制下的罰款扣分，特別是現(xiàn)行的新規(guī)的出臺.物流企業(yè)對運(yùn)輸企業(yè)叫苦，運(yùn)輸費(fèi)用過高，零擔(dān)物流的利潤也越來越微薄，生存壓力越來越大。甚至很多物流因?yàn)闊o法承受重負(fù)而出現(xiàn)卷款卷貨跑路的現(xiàn)狀，一夜蒸發(fā)，最后導(dǎo)致整個(gè)區(qū)域的物流企業(yè)形象受損，客戶也是風(fēng)聲鶴唳，一旦某物流企業(yè)某網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)樘厥庠蛲蝗恍獦I(yè)一兩天往往就會(huì)造成了恐慌。
2012年年底，因?yàn)榧沂屡R時(shí)關(guān)門一兩天，當(dāng)時(shí)很多供貨商擔(dān)心出現(xiàn)卷款跑路情況。而運(yùn)輸企業(yè)，過高的人工成本，油價(jià)，包括新規(guī)的不適應(yīng)，要消分最低的價(jià)格是100元一分，罰款還另外。
有人坦言，因?yàn)椴贿m應(yīng)，現(xiàn)在很多司機(jī)對于不熟悉的路段一般收費(fèi)較高，主要是考慮出現(xiàn)的意外，部分地區(qū)的電子眼路段不熟悉而容易出現(xiàn)的罰款，還有些司機(jī)甚至拒絕接這類業(yè)務(wù)。愿意運(yùn)輸?shù)能囕v少所以就成本偏高。而客戶叫苦，有些小配件僅僅只有幾元的利潤，結(jié)果物流的成本就花了6.7元左右，所以在他們認(rèn)為他們是在物流打工。三者之間似乎都在抱怨無利潤可言。而造成這樣的局面是什么呢？可仔細(xì)看一下某網(wǎng)點(diǎn)的盈利分析就知道了。
某專線網(wǎng)點(diǎn)每月的利潤平均在4---5萬元左右，而該網(wǎng)點(diǎn)的車輛開支，過路費(fèi)，路橋費(fèi)加上車輛折舊是在每月3萬元左右，其余的則是除去門面租金之類的，人工及其他的開支，一年下來，利潤也就是在12萬元左右。也就會(huì)說車輛開支是最大的地方，出現(xiàn)罰款過多的情況下則更艱難。很多的零擔(dān)物流看似表面上經(jīng)營的風(fēng)風(fēng)光光，其實(shí)一年下來也是叫苦連天，利潤其實(shí)微乎其微。
而且車輛承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很大，一旦出現(xiàn)交通事故則是相當(dāng)于陷入了深淵，無法承受重負(fù)。而開拓好的市場，比如偏遠(yuǎn)的城市，如湖北的十堰，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用高，基本上經(jīng)營狀況長期處于虧損狀態(tài)，可是放棄又不忍心，食之無味，棄之可惜，這就是物流企業(yè)里的雞肋。
現(xiàn)在，到處是如同雨后春筍般在滋長的物流企業(yè)，所謂的物流園區(qū)規(guī)劃，專門成立的物流局對物流行業(yè)的管控，可是，誰又能解決運(yùn)輸?shù)拈T檻，現(xiàn)在除了綠色的蔬菜，農(nóng)產(chǎn)品的車輛在配送過程中可以享受適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用優(yōu)惠，其他的都是有償?shù)?，甚至是很很重的。一個(gè)長期為物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)說：沒有哪個(gè)物流企業(yè)的貨車不存在超高超載現(xiàn)象的。
很多時(shí)候?yàn)榱硕惚芙痪臋z查，不得不玩起了躲貓貓的游戲。有熟悉路段的朋友在路上時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)有交警查車的，相互告知和提醒，能躲就躲。還有甚者，從某地拖地板到武漢，9.6米的貨車往往會(huì)裝載地板在20噸以上，為了躲避警察的查車，他們一般選擇在凌晨12點(diǎn)左右發(fā)車，早上4點(diǎn)多鐘后到達(dá)目的地，就是為了賺取那么一點(diǎn)費(fèi)用。到達(dá)武漢卸完貨，又聯(lián)系物流企業(yè)裝貨，不限制高度和重量，但是要保證車輛在凌晨12點(diǎn)左右可以發(fā)車，天不亮就到達(dá)目的地，主要就是為了躲避罰款和查車造成的損失。
一個(gè)月下來，往返20趟左右，利潤也就是2-3萬左右，這其中罰款是為零的情況下，如不然則更微波。往返車輛不落空其實(shí)也很辛苦。從此之中可以想象運(yùn)輸企業(yè)之苦和行業(yè)中人的辛酸。
一方面國家是鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)發(fā)展對于城市發(fā)展的重要性，特別是2006年溫家寶總理強(qiáng)調(diào)物流的建設(shè)的重要性后，物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，然而，無限期過路費(fèi)，還有油價(jià)的時(shí)時(shí)波動(dòng)，物價(jià)的提高，人工成本的增加。2010年司機(jī)工資僅僅是2800-3000元之間，而2013年司機(jī)的工資普遍在3600-4200之間，也就是司機(jī)的工資漲幅在1000元左右，而運(yùn)費(fèi)，三年前是平均5元一件的價(jià)格，現(xiàn)在只是在6元-6.5元之間，有些甚至是原地踏步走。
仔細(xì)算算，物流企業(yè)的路有何其艱難。而且2017年，很多地方的物流企業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，物流行業(yè)的不景氣更讓很多從業(yè)人員居安思危，在為未來做打算，是繼續(xù)硬撐還是拿資金轉(zhuǎn)行，投資于其他行業(yè)。包括報(bào)紙報(bào)道因?yàn)槟充撹F企業(yè)的產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在的利潤僅僅是百分之三的情況下，他們把資金開始投資于其他行業(yè)另求生存和發(fā)展。而物流行業(yè)同樣如此，很多人在靜觀所謂的整合和發(fā)展，期待有更好的方式降低物流運(yùn)輸成本，為自己贏來有利的利潤空間。
物流之路，難。未來之路，或許更難。很多人都開始感嘆錢不值錢，其實(shí)這也是通貨膨脹下反映的最直觀的一面。這樣的局面下的運(yùn)輸，明天在何方，唯有期待新一場變革的到來，所謂的智能化產(chǎn)業(yè)可以降低物流成本，那么就拭目以待吧。
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