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去年中國重汽正在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的攻堅階段，在一次采訪中，中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東曾表示，“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是一場硬仗，只有看準形勢、合理用兵，方能制勝?！币徽Z道出重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性、必要性和重要性。
今年上半年，在重卡市場持續(xù)下滑的不利形勢下，重卡市場格局正在醞釀大洗牌。而在這次洗牌的震蕩中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是否到位，成為企業(yè)能否趨利避害、克敵制勝甚至是生死存亡的關(guān)鍵因素。
公路車頭上這片云有雨
對比今年上半年和去年同期各細分車型的市場占有率，牽引車和載貨車是銷量增長的兩個細分市場，從去年上半年的41%、7.3%分別上升到59%、9.6%。自卸車的市場占有率下滑最為嚴重，從33.6%下降到12.9%。
對比前兩年各細分市場車型的占有率，市場需求指向轉(zhuǎn)移已十分明顯。其中牽引車從2013年的34%上升至2014年的44%，而自卸車從33.3%下滑至31%。占據(jù)重卡市場總銷量七成的牽引車和自卸車，自然是重卡企業(yè)發(fā)力的主要對象。市場需求的轉(zhuǎn)移，對企業(yè)的應對能力是一個重大考驗。
自卸車市場需求萎縮、公路車需求增長是由許多客觀原因造成的。2010年以來，國家固定投資增速持續(xù)下滑，導致工程車需求大幅縮減。同時，近幾年來，國家十分重視民生發(fā)展，鼓勵消費，消費水平提升帶動物流運輸發(fā)展，尤其是電商物流的快速發(fā)展，拉動了對公路用車的需求。
補短板非說說那么簡單
上半年重卡企業(yè)在市場上的表現(xiàn)印證了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性。重卡行業(yè)前五企業(yè)中，中國重汽穩(wěn)定了行業(yè)第二的位置，陜汽則上升至第四位，對于這兩家企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效最為顯著。
近年來，重卡企業(yè)都認識到公路車必將成為市場需求的主流。改革開放后逐漸在斯太爾平臺上發(fā)展起來的中國重汽和陜汽，在工程自卸車市場長袖善舞，但公路車存在明顯不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不不合理，亟待下大力氣調(diào)整。
可以說，中國重汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，自引進曼技術(shù)平臺后，得到快速推進，豪濼T系列重卡承擔了發(fā)力公路車的重任。T7H主攻6×4牽引車市場，針對中長途干線物流運輸，載貨車則利用5系平臺產(chǎn)品，滿足中短途運輸需求。在高端車型上，中國重汽也有汕德卡支撐，成功彌補了以往公路車的短板。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，陜汽也是動作頻頻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從2013年到2014年變化顯著，其中牽引車占總銷量比重從37%上升到47%，自卸車從49%下降到43%，牽引車占比已超自卸車。同時，針對物流用車，陜汽還專門打造了德龍X3000，定位長途高端標載物流，與現(xiàn)有牽引車形成了標載、重載產(chǎn)品的搭配互補。就在今年8月，陜汽全系載貨車上市更成為其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成功的重要標志，此次全系載貨車“百城聯(lián)動”活動在北京拉開大幕，今年剛剛升任陜汽控股董事長的袁宏明更親自站臺，尤見陜汽對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重視程度。
同樣以工程自卸類產(chǎn)品見長的北奔重汽，卻呈現(xiàn)出另一番景象。自2010年推出的V3平臺產(chǎn)品上市后，拓展公路車市場的成效不如人意。今年7月記者在其根據(jù)地內(nèi)蒙古包頭市了解到，煤炭市場需求萎縮讓這里的工程自卸車生意清冷，自卸車在包頭市場的份額也下降到歷年最低，這對北奔重汽上半年的銷售帶來不利影響。
合理用兵方能克敵制勝
從今年上半年的細分市場形勢看，以公路車見長的東風商用車和一汽解放理應成為贏家。東風商用車以市場份額提升的高姿態(tài)，穩(wěn)居中、重卡銷量排行的第一把交椅毫無懸念，而一汽解放的市場份額卻意外出現(xiàn)下降，讓人大跌眼鏡。在中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，一汽解放7月銷量下降18.9%，仍居行業(yè)第三，未呈逆轉(zhuǎn)之勢。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要舉措，就是在守住既有優(yōu)勢市場的同時彌補短板。一汽解放在公路車市場有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，今年，一汽解放兩款高端重卡J6領(lǐng)航版和JH6相繼上市，但在市場推廣上似乎不像是最“賣力”的那個。有行業(yè)人士向記者表示，這或許與一汽領(lǐng)導層變動有關(guān)。
盡管自卸車市場需求萎縮，但畢竟還占據(jù)重卡總銷量三成的份額，不能小覷，值得深挖。目前，包括福田戴姆勒和陜汽在內(nèi)的重卡企業(yè)，在自卸車市場仍不遺余力地挖掘潛力，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢和拓展新市場的關(guān)系處理得游刃有余。
技術(shù)改造升級也是調(diào)整
企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不僅體現(xiàn)在細分市場的產(chǎn)品上，技術(shù)改造與升級也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的題中應有之義。近兩年，重卡排放標準升級“三級跳”，在國四實施不久，部分地區(qū)已率先進入第五階段排放標準，關(guān)于制定國六排放標準的消息也不斷傳出。調(diào)整細分市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，能否跟得上排放標準升級這班車，順利實現(xiàn)技術(shù)切換，這對于重卡企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也十分重要。
中國重汽在今年上海車展期間全部亮相國五產(chǎn)品，得益于轉(zhuǎn)化曼產(chǎn)品技術(shù)的過程中，充分考慮了排放標準升級的因素，不但在新排放標準實施中可順利切換，還能控制技術(shù)升級成本。在率先實施國五標準的珠三角及北京地區(qū)，中國重汽有備無患，有望捷足先登。相反，排放標準升級也成為部分宣稱正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的企業(yè)面前的一條攔路虎，技術(shù)升級難度大，由此帶來的生產(chǎn)成本上升難以承受，成為參與市場競爭的不利因素。
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