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貨運(yùn)APP與物流園區(qū)似乎沒有什么關(guān)系。但是物流園區(qū)現(xiàn)在卻成為貨運(yùn)App的必爭之地。今年以來紛爭肢體沖突都在這里發(fā)生。為什么？因?yàn)槲锪鲌@區(qū)是司機(jī)、物流公司、黃牛最集中的地方。那么，貨運(yùn)APP與園區(qū)到底有什么關(guān)聯(lián)？園區(qū)目前面臨什么困境？ 物流園區(qū)真能被貨運(yùn)APP消滅嗎？如果答案是肯定的，那貨運(yùn)App厲害在何處？如果答案是否定的，那園區(qū)發(fā)展停滯的原因又是什么？ 園區(qū)的出路在何方？大家一方面心中在問，一方面用行動(dòng)在答。今天我們一起聽聽天地匯執(zhí)行總裁何長春說。
自從2014年某公司在其超過500人參加的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣稱要消滅“物流園區(qū)”和滅掉“公路港”以來，各地陸續(xù)都發(fā)生了貨運(yùn)App與物流園區(qū)的直接沖突。號(hào)稱代表未來的貨運(yùn)App在聲稱要消滅“黃牛”后，開始了消滅“物流園區(qū)”，滅掉“公路港”的征途。在貨運(yùn)App眼中，物流園區(qū)，公路港，停車場都是舊勢力，代表了落后生產(chǎn)力，以囤積土地和資源獲利：甚至收取停車費(fèi)都是不道德的-----看看，都上升到道德層面。
這好有一比。當(dāng)年打著“大東亞共榮圈”旗號(hào)，號(hào)稱拯救中國人的日本人，在中華大地版圖上建立偽“滿洲國“：清朝當(dāng)年是腐朽無能，但不代表日本統(tǒng)治就是中華民族的未來。
1、克強(qiáng)總理一聲炮響，為物流業(yè)送來了“互聯(lián)網(wǎng)+”
去年底開始，隨著克強(qiáng)總理的振臂一揮，貨運(yùn)App終于有了自己的官方宣傳名字“互聯(lián)網(wǎng)+”：物流業(yè)離互聯(lián)網(wǎng)的距離，其實(shí)只缺一個(gè)貨運(yùn)App。但是，真的是這樣么？從2014年至今，貨運(yùn)App給行業(yè)帶來了一些新的變化：
1）號(hào)稱“運(yùn)力池”的App確實(shí)在消滅車黃牛。大量以圈住熟車的黃牛正在面臨生存危機(jī)，“運(yùn)力池”正在成為車黃牛的掘墓人。App正在逐漸站到黃牛的對(duì)立面，大量黃牛開始對(duì)App有警惕性。
2）號(hào)稱“互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺(tái)”的App正在資本春藥下催熟，信息對(duì)稱的結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步過剩，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步降低。
3）號(hào)稱“工具”的App正在暗中布局成運(yùn)力平臺(tái)，未來最有可能進(jìn)化為無車承運(yùn)人，干掉大部分小型三方物流公司。
4）貨運(yùn)App讓不同物流園區(qū)線上貨運(yùn)需求信息流動(dòng)成為可能。盡管目前所起到的作用只是信息共享，本質(zhì)與配貨門戶網(wǎng)站沒有太大不同，只不過將共享方式變?yōu)橐苿?dòng)端，隨時(shí)、隨地能夠查看和問詢。
5）App號(hào)稱要實(shí)現(xiàn)“車貨匹配交易”的，目前都沒有能實(shí)現(xiàn)交易。被很多人推崇的擁有第三方支付牌照的物流公司也不例外。流量變現(xiàn)是車貨匹配自PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來的難題，目前還是困局。
貨運(yùn)App的“互聯(lián)網(wǎng)+“并不是真正的”互聯(lián)網(wǎng)+“，起碼零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?，目前還沒有看到貨運(yùn)App的切入。貨運(yùn)App下一步要解決的問題，還是自身造血的問題，而不是消滅物流園區(qū)的問題。
2、“打土豪，分田地”，物流園區(qū)的危機(jī)
2015年伊始，物流園區(qū)正在面臨最嚴(yán)峻的局面。這個(gè)局面不僅僅是貨運(yùn)App宣傳造成的，更是行業(yè)、政府和市場帶來的三重壓力。由于整個(gè)公路物流行業(yè)里，物流園區(qū)生意模式簡單，收入穩(wěn)定，因此在面臨變革的時(shí)代，最容易被當(dāng)作“土豪”來攻擊。
1）市場低迷。重卡銷售側(cè)面可以反映物流業(yè)的景氣程度，今年1至5月，國內(nèi)重卡市場累計(jì)銷售24.43萬輛，同比下降33%。天地匯全國園區(qū)走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自2015年春節(jié)以來，大量園區(qū)停滿卡車，部分位置偏遠(yuǎn)園區(qū)甚至停滿“死車”，市場低迷可見一斑。
2）行業(yè)負(fù)增長。據(jù)政府部門公開數(shù)據(jù)，2015年一季度，鐵路、公路、水路完成貨運(yùn)量94.4億噸，同比增長4.5%，增速較去年同期放緩2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)降幅擴(kuò)大，貨物發(fā)送量同比下降9.6%，降幅較去年同期擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)數(shù)字值得商榷，因?yàn)殍F路2015年大力推動(dòng)普通貨運(yùn)，長途運(yùn)輸1000公里以上，鐵路開始發(fā)力，因此鐵路運(yùn)輸應(yīng)該比去年同期有增長。如果鐵路在發(fā)力普通貨運(yùn)后還下降近10%，那么占貨運(yùn)總量75%以上的公路貨運(yùn)不可能同比增長，因?yàn)殍F路還吃掉了公路貨運(yùn)的一部分市場。
3）政府繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè)。政府正在大力推廣現(xiàn)代化物流園區(qū)的建設(shè)，每個(gè)城市物流園區(qū)正在快速陷入過剩狀態(tài)，供大于求同樣影響物流園區(qū)的經(jīng)營。同時(shí)，由于經(jīng)營中物流園區(qū)稅收低，老舊臟亂，信息化程度低，安全隱患大，政府也會(huì)成為推動(dòng)物流園區(qū)變革的推手。
姑且不論新建物流園區(qū)招商運(yùn)營的各種問題，僅是成熟物流園區(qū)在面臨市場、行業(yè)、政府的三重壓力時(shí)，如何順利支持園區(qū)內(nèi)商戶渡過目前難關(guān)，提升園區(qū)形象，部分迎合政府對(duì)于稅收和管理的要求，已經(jīng)成為目前園區(qū)經(jīng)營重要課題。
3、“誰是我們的敵人，誰是我們的朋友”，從攜程的發(fā)展路徑看物流園區(qū)的不可替代性
“誰是我們的敵人？誰是我們的朋友？這個(gè)問題是革命的首要問題”，這句話是毛選的第一卷開篇第一句話，這句話被物流新模式戰(zhàn)友鄒建華同志在分析菜鳥與豐巢時(shí)引用過，這里我再引用一次。經(jīng)營企業(yè)同樣需要分析這個(gè)問題，如何在物流大變革時(shí)代穩(wěn)中求進(jìn)是物流園區(qū)目前最重要的思考。
攜程早期推廣選擇是會(huì)員卡+線上（呼叫中心+網(wǎng)站）模式，發(fā)展會(huì)員的地點(diǎn)主要選擇機(jī)場、火車站、汽車站，很少見到攜程用大客戶模式發(fā)展會(huì)員。為什么要選擇機(jī)場、火車站、汽車站？因?yàn)槿肆髯蠲芗?，成功率最高。物流園區(qū)為何現(xiàn)在成為貨運(yùn)App的必爭之地？因?yàn)槲锪鲌@區(qū)是司機(jī)、物流公司、黃牛最集中的地方。只不過機(jī)場、火車站、汽車站都是國有的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，而物流園區(qū)大多數(shù)是民營的，大量耗資巨大而投資回收期漫長。
攜程模式最終與機(jī)場、火車站和汽車站沒有關(guān)系，但是航空公司與酒店卻仰仗攜程的鼻息。無論貨運(yùn)App未來是否成功，其實(shí)與物流園區(qū)關(guān)系都不大，而投資上億園區(qū)的資源，已經(jīng)被人用App掏空，徹底失去轉(zhuǎn)型的希望，淪為純粹房東。
從這一點(diǎn)看，物流園區(qū)正在被貨運(yùn)App消滅，失去未來發(fā)展的契機(jī)，同時(shí)，也失去城市貨運(yùn)樞紐的重要行業(yè)功能。
4、“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，才是看得見的未來
所有貨運(yùn)App都不是針對(duì)園區(qū)來開發(fā)的，也不是以園區(qū)為應(yīng)用場景的。貨運(yùn)App把物流園區(qū)作為對(duì)立面，號(hào)稱要消滅物流園區(qū)，消滅公路港，是認(rèn)為挾貨車司機(jī)可以號(hào)令園區(qū)，令園區(qū)俯首稱臣。因此在所有貨運(yùn)App的商業(yè)模式設(shè)計(jì)里，物流園區(qū)被作為行業(yè)的利益盤剝者，成為被忽視和攻擊的對(duì)象。這樣，才會(huì)有貨車司機(jī)圍攻物流園區(qū)的情況出現(xiàn)。
物流園區(qū)需要信息化，網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)網(wǎng)化，在這一點(diǎn)上，天地匯正走在物流業(yè)的前沿。
物流園區(qū)的信息化，很多物流園區(qū)都可以獨(dú)立完成。但是為何信息化，信息化能帶來哪些好處，如何通過信息化提升商戶競爭力，在全國物流園區(qū)的經(jīng)營管理上乏善可陳。
物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化無法由單個(gè)物流園區(qū)完成，但是由于物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特殊性，物流園區(qū)需要網(wǎng)絡(luò)化。不光是園區(qū)信息化互聯(lián)互通，同時(shí)物流運(yùn)作也需要互聯(lián)互通。
物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)化，是貨運(yùn)市場的場景線上化。
物流園區(qū)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該成為城市貨運(yùn)樞紐，起到城市物流集散地和城際運(yùn)輸中心的重要社會(huì)作用，只要能實(shí)現(xiàn)其中某一樣功能，體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值，無論哪種商業(yè)模式，都無法消滅園區(qū)。“不作死，就不會(huì)死”，在焦慮中盲目投資，隨意決策，被空中部隊(duì)偷襲而不自知，那是自身經(jīng)營問題，與物流園區(qū)業(yè)態(tài)的未來沒有關(guān)系。
身處其中，“見自己，見天地，見眾生”，了解物流園區(qū)，了解行業(yè)趨勢，了解政策導(dǎo)向和從業(yè)者福祉，方能立于不敗，天地匯與物流園區(qū)共勉。
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