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商用車之殤病 如何造就病源和扭曲發(fā)展

商用車之家訊:柴靜的《穹頂之下》首次用事實和數(shù)據(jù)說明,汽車對霧霾的貢獻大戶是商用車而非乘用車,在其背后是商用車企普遍造假,假國四公開銷售;90%的商用車沒有基本環(huán)保配置,另外過路費之殤和超載也是普遍現(xiàn)象。

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       近日交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2013年全國收費公路虧損661億元。該數(shù)據(jù)一公布,旋即成為社交媒體熱傳的滑稽段子。19日,交通部內部人士說:“661億元這個數(shù)據(jù)夸大了全國收費公路的虧損狀況,銀行貸款、發(fā)債期限都在15年以內,而收費公路的收費年限一般在25年和30年??梢哉f,還完銀行貸款之后,刨除運營維護費用,收費公路的通行費收入就是凈利潤,那么對于政府還貸公路應該考慮的是降低通行費標準?!?/span>


過路費之殤

過路費之殤


       還好,即便在某些部門和壟斷集團,顛倒黑白和欺騙公眾已成職務行為,公眾還是能聽到來自其內部的敢于說出真相的聲音。


       柴靜的《穹頂之下》首次用事實和數(shù)據(jù)說明,汽車對霧霾的貢獻大戶是商用車而非乘用車,在其背后是商用車企普遍造假,假國四公開銷售;90%的商用車沒有基本環(huán)保配置;北京周邊夜間行駛的3萬輛假國四或環(huán)保不達標的商用車,其排放相當于幾百萬輛私家車。


假國四成為潛規(guī)則

假國四成為潛規(guī)則


       面對這令人窒息的可怕圖景,相關政府部門的職能何在?治理的希望何在?遺憾的是,今年兩會期間,有關汽車行業(yè)的議題卻是爭議不斷——李書福的出租車市場化改革提案被交通部長楊傳堂否定。


       這位部長高官對出租車改革這樣表態(tài):“永遠不許私家車經(jīng)營專車”;“出租車行業(yè)不存在壟斷”;“出租車份子錢不能降”;其對貨車超載的表態(tài)則是:“罰款的標準肯定會提高,我個人建議超載或超載造成事故的應該入刑。”


       該言論引發(fā)媒體和網(wǎng)民的強烈質疑,主要指其在出租車改革問題上毫不顧忌消費者的感受,對出租車公司數(shù)十年的惡名充耳不聞,對出租車司機的生存環(huán)境視而不見;在貨運超載問題上只字不提多次被央視曝光的路政部門的車匪路霸,對去年被高額罰款逼死的個體運輸戶只輕描淡寫的說:“這是極少數(shù)的個案”。


       相關方面沒有對假國四發(fā)表意見。表面看這不屬交通部職能范圍,但實際上它和貨運超載一樣,在相當程度上都與“惡路政”被放縱有關,也與“兩桶油”壟斷的高油價有關。


商用車造假,行業(yè)組織恐懼


       早在《蒼穹之下》播出之前,假國四就已被媒體曝光?!渡n穹之下》發(fā)現(xiàn)的新證據(jù)是:這個行業(yè)的公開秘密是如此“大面積和普遍”。之后媒體便挖掘出了很多國企都參與其中,包括東風汽車。


       2012年初,某行業(yè)組織領導人在一研討會上不經(jīng)意透露了某車企銷售假國四的情況,但旋即便惶恐不安的哀求在場媒體“這事兒千萬不能報道,拜托各位了!”記者當時想,在這背后究竟有什么重大隱情,讓這位知情者如此恐懼?今天看來就是《蒼穹之下》揭露出來的假國四的大面積造假。


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關鍵詞: 過路費 造價 國四 超載
 

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