——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
四、對2015年1月純電動客車、插電式混合動力等占據(jù)總銷量的權(quán)重變化分析----純電動客車權(quán)重提高,插電式混合動力客車權(quán)重相對減少分析
從上圖表看出:
1、2015年1月份純電動客車占比比2014年同期明顯提高了(提高了近24個百分點)。
2、插電式混合動力客車2015年1月份占比相對2014年同期降低了近15個百分點。
3、燃料電池類客車2015年1月占比降低了近8個百分點.
4、純電動客車權(quán)重占據(jù)了主導地位,且相對在加強,插電式混合地位在減弱。
出現(xiàn)上述變化的原因分析:
1、國家新能源客車新政補貼政策是市場的導向標。因為新政是從2014年2月才開始實施的,純電動客車補貼范圍的擴大,從原來的10米以上才有補貼擴大到2014年的6米以上均有補貼,這無疑引發(fā)客車企業(yè)加大純電動客車尤其是10米以下純電動客車的研發(fā)和市場開拓力度,而2014年1月以前,主流企業(yè)新能源客車的研發(fā)和制造都是以普通混合動為主(2013年普通混合動力有補貼),對純電動客車研制生產(chǎn)相對較少。
2、純電動客車可能還不一定是目前新能源客車市場的主體。專家認為,插電式混合動力應(yīng)該是中國當前的有效選擇。一方面,當前插電式混合動力汽車技術(shù)較為成熟,成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯;另一方面,它基本不改變駕駛方式,產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低,不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外,通過插電式混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用,可以掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù),為純電動客車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而純電動客車雖然為國家今后新能源客車的主要發(fā)展方向,但目前在實際操作中可能還有很多問題,還有很多配套設(shè)施不完善,人們在購買純電動客車時還有很多顧慮,因此,純電動客車銷量暫時雖然超過插電式混合動力客車,但不一定就代表比插電式混合動力客車市場要好。
3、根據(jù)新能源客車補貼新政,燃料電池車推廣應(yīng)用補助標準(單位:萬元/輛)
從上表可見,燃料電池客車在2015年的補貼額度也比2014年少了,因此權(quán)重相對減少是必然的。
版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。