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高昂的物流成本,一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本,也成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。本文作者從企業(yè)角度出發(fā),提出了物流成本控制的主要原則與策略。
企業(yè)在物流運(yùn)營過程中,除了通過預(yù)算管理、責(zé)任中心管理等成本控制的技術(shù)方法進(jìn)行物流成本管理之外,也需要通過各種方法的應(yīng)用來提高物流效率,達(dá)到物流成本降低的目的。筆者認(rèn)為,企業(yè)進(jìn)行物流成本控制應(yīng)遵循以下原則:
成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合
物流成本控制的目的在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理,取決于兩個(gè)方面,一是對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量水平,另一個(gè)是物流費(fèi)用的水平。如果只重視物流成本的降低,有可能影響到客戶服務(wù)質(zhì)量,這是行不通的。
一般說來,提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關(guān)系。也就是說,要想降低物流成本,物流服務(wù)質(zhì)量水平就有可能會(huì)下降,反之,如果提高服務(wù)質(zhì)量水平,物流水平又有可能會(huì)上升。因此,在進(jìn)行物流成本控制時(shí),必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結(jié)合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系,從二者最佳的組合上,謀求物流效益的提高。
局部控制與整體控制相結(jié)合
局部控制是指對(duì)某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制,而系統(tǒng)控制是指對(duì)全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則,是對(duì)總成本控制。物流是以整個(gè)系統(tǒng)作為本質(zhì)的,這就要求將整個(gè)系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看,不應(yīng)單看運(yùn)輸費(fèi)用的削減與否。從一定意義上說,采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適??偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素,物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。
全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合
物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí),必須遵循全面控制的原則。首先,無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購供應(yīng),還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售,抑或售后服務(wù)各項(xiàng)工作都會(huì)直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此,要求對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施全過程的控制。
其次,物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門的工作,為此要求實(shí)施物流成本的全部門和全員控制。再次,物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體,各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此,還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。最后,從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來看,物流成本主要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素所構(gòu)成。為此,要求實(shí)施物流成本的全因素控制。
強(qiáng)調(diào)物流成本的全面控制,并非要將影響成本升降的所有因素事無巨細(xì)、一律平等地控制起來,而應(yīng)按照例外管理的原則,實(shí)施重點(diǎn)控制。既要對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合
要把物流成本日??刂婆c物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來,進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇,實(shí)施物流成本管理,必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律,廣泛利用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、業(yè)績(jī)考核等經(jīng)濟(jì)手段。同時(shí),物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本,必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化,以及運(yùn)輸管理、庫存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用,來提高物流效果,降低物流成本。
專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合
與物流成本形成有關(guān)的部門(單位)進(jìn)行物流成本控制是必要的,這也是這些部門(單位)的基本職責(zé)之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制,就能對(duì)物流成本的形成過程進(jìn)行連續(xù)地全面地控制,這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要工作。
從流通全過程考慮
控制物流成本不單是本企業(yè)的事,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí),要注意針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí),零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格,因此,作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。
提高供應(yīng)鏈管理水平
在供應(yīng)鏈物流管理體制下,僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的,它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱?,追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事,同時(shí)也是經(jīng)營部門以及采購部門的事,亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
提高物流服務(wù)水平
提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講,提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是,超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降,反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以,在正常情況下,為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù),又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上,與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。
借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系,即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng),一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面,建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說,現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低,而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。
提高配送效率
對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求,但是,伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低,特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展,更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講,企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。
削減退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本,企業(yè)必須改變營業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù),而是在考察用戶在庫狀況的同時(shí),以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn),這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下,提高經(jīng)營效率,當(dāng)然,在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。
利用一貫制運(yùn)輸和物流外包
過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn),亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn),利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn),運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化,來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失,并大大縮短商品在途時(shí)間。物流外包服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地"門到門"運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約,體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì),另外,一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
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