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強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐一個國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的堅實脊梁。因此，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，都曾數(shù)次強調(diào)過發(fā)展自主零部件產(chǎn)業(yè)的重要性。不過 作為一 名汽車零部件行業(yè)的記者，多年來，聽到最多的卻是關(guān)于整零關(guān)系的各種吐槽：結(jié)算標準內(nèi)外有別，不給參與公平投標的機會，不肯給本土企業(yè)支付產(chǎn)品開發(fā)費，辛 辛苦苦開發(fā)的產(chǎn)品被整車企業(yè)交給其他供應(yīng)商生產(chǎn)……整車企業(yè)特別是自主整車企業(yè)在配套過程中這些歧視性做法，讓很多本土零部件企業(yè)寒心、無奈。在采訪中， 它們經(jīng)常反問記者，為什么本土零部件企業(yè)就不能享受到這些基本的“國民”待遇？
事實上，在目前國內(nèi)的整零關(guān)系中，不僅上述問題短期內(nèi)很難改變，更嚴重的是，很多零部件企業(yè)要面臨被拋棄的命運。2007年以來，為了實現(xiàn)產(chǎn) 品、品牌向上 走的發(fā)展戰(zhàn)略，越來越多的自主整車企業(yè)開始了一輪供應(yīng)商的更換浪潮，自主整車企業(yè)與外資零部件企業(yè)的合作變得如火如荼。一些自主整車企業(yè)甚至毫不諱言，要 借助外資零部件企業(yè)的品牌效應(yīng)抬高身價。在拋棄曾患難與共的供應(yīng)商時，很多整車廠的理由似乎合情合理：它們目前的產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管控等已經(jīng)不能滿足企業(yè)發(fā) 展的需要。
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也許這些自主整車企業(yè)已經(jīng)忘記，在企業(yè)發(fā)展初期，正是那些它們現(xiàn)在看不上眼的“弱小、落后”的本土零部件企業(yè)與它們患難與共，從技術(shù)攻關(guān)、到產(chǎn) 能擴增、再 到技術(shù)改造，一步步走到了今天。在外資零部件企業(yè)還不愿、顧不上搭理自主整車企業(yè)時，正是本土數(shù)以萬計的零部件企業(yè)的支撐，當初弱小的自主整車企業(yè)有了發(fā) 展壯大的機會，也為推動汽車產(chǎn)業(yè)的壯大和技術(shù)進步以及支持自主整車企業(yè)的發(fā)展貢獻了很大力量。
時至今日，眾多本土零部件企業(yè)仍是站在自主整車企業(yè)背后的幕后英雄。在安全氣囊、電機、起動機、汽車電子等領(lǐng)域，雖然很多本土企業(yè)的產(chǎn)值和市場 規(guī)模仍然不 大，但其市場地位卻舉足輕重，假如這些企業(yè)在各自細分市場消亡，自主整車企業(yè)或?qū)⑹ヅc外資零部件企業(yè)抗衡博弈的籌碼。
現(xiàn)實是，我國目前整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)的根基仍然非常薄弱，大部分零部件企業(yè)仍然十分弱小。大部分企業(yè)的整體產(chǎn)值規(guī)模偏小，在各個細分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè) 集中度普遍 低，產(chǎn)品技術(shù)附加值偏低、企業(yè)技術(shù)力量仍然比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量仍然有待提高，生產(chǎn)制造的專業(yè)化、自動化程度仍然不高，在高壓共軌、自動變速器、汽車電子等 核心技術(shù)領(lǐng)域，我們?nèi)匀蝗鄙僮灾鞯漠a(chǎn)品和技術(shù)……
更艱難的是，越來越多自主整車企業(yè)的配套大門在對本土零部件企業(yè)關(guān)閉。“今年以來，我們在配套市場的競爭越來越艱難，我們的產(chǎn)品品質(zhì)完全可以與 外資同行競 爭，但整車企業(yè)竟會以品牌力不足的理由將我們拒之門外?！辈恢挂晃涣悴考髽I(yè)的市場經(jīng)理氣憤地向記者講述過這樣的項目投標遭遇。而將它們拒之門外的，恰恰 是自主整車企業(yè)。
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零部件強，汽車產(chǎn)業(yè)才能強。一家由外資零部件企業(yè)撐起的自主整車企業(yè)，只是披著“自主”外衣的偽自主品牌企業(yè)，同樣，一個外資零部件企業(yè)占主導 地位的汽車 市場銷量再大，也成不了汽車強國。培養(yǎng)強大的零部件產(chǎn)業(yè)，不僅需要國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持，更需要整車企業(yè)的覺悟。自主整車企業(yè)的命運與本土零部件產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展休戚與共。幫助本土零部件企業(yè)既是幫助企業(yè)自身，也是在維護本土汽車產(chǎn)業(yè)的安全。
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