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由于基建投入巨大且采購、維護成本高昂,中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣,雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在近日結(jié)束的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇上接受記者專訪時表達了這一觀點,并稱“純電動公交車在實際使用中出現(xiàn)了諸多問題”。
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中國多個地方政府今年加大對新 能源公交車的財政和政策支持,純電動公交客車采購量大幅攀升。據(jù)《政府采購信息報》的不完全統(tǒng)計,今年已經(jīng)完成和將要實行的新能源公交采購項目達60余 個,預(yù)計到2015年中國新能源公交車的保有量會增長到8.3萬輛,占比將達到13.8%,其中大多數(shù)為純電動公交車。
“地方政府對純電動公交車采購的積極性很高,”王子冬向表示:“我們之前巡視過國內(nèi)很多城市,包括北京、上海、青島、深圳、廣州。很不幸,沒有一個城市是成功的,都是在燒錢賠錢,沒有形成一個很好的商業(yè)模式?!?/span>
王子冬認為,純電動公交車無法 實現(xiàn)商業(yè)化運行有兩個原因。首先是基建投入過大。為了保證電動車正常運行,政府采購的同時也背上了建設(shè)配套充電站、建電網(wǎng)、拉線買設(shè)備等眾多包袱,“比如說,最近北京為APEC峰會新上了200輛純電動公交車,光建充電站就耗費6000萬元,這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施的配套費用,其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300~400萬元。哪個城市能承受如此大的開銷?”
另外,純電動車的后期維修保養(yǎng)費用過高且很難在短期內(nèi)解決?!凹冸妱庸卉嚨睦m(xù)航里程不如預(yù)期,每天要進行多次充電,致使電池衰減很快,需要經(jīng)常更換電池,而一次更換電池的成本可能就高達幾十萬元?!睋?jù)王子冬介紹,測試中心對國內(nèi)多種動力電池進行了檢測,目前國內(nèi)是好的電池組充放電次數(shù)也只有2000次左右,“而公交車的單車負荷非常大,特別是上下班高峰幾乎都是滿載,每天行駛里程也很長,讓純電動車去承擔城市公交真是勉為其難?!?/span>
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記者查閱資料發(fā)現(xiàn),深圳市審計局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運營審計報告》也指出“深圳新能源大巴售價高且成本不透明,由于故障率較高,車輛出勤率低,電池續(xù)航能力不足致使每日行駛里程少,虧損較大”等問題。
中國道路運輸協(xié)會城市客運分會副理事長胡劍平的看法與王子冬基本一致,他舉例說,北京奧運期間運行的50輛電動大巴因電池衰退、更換成本過高目前已經(jīng)被閑置。
王子冬向記者透露,中國政府對 新能源公交車的推廣重點將從純電動公交車轉(zhuǎn)向雙源無軌電車。所謂雙源無軌電車,就是使用線軌和電池雙源供電的電動車,在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進 行充電,而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲存的電量繼續(xù)運行?!半p源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池,降低了車重,增加了續(xù)航里程,技術(shù)成 熟、后期維修保養(yǎng)費用很低,此外,雙源無軌電車不需要新建充電站,只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可,基建成本大大降低?!蓖踝佣f。
從北京公交集團獲得的一份 規(guī)劃文件顯示,2015年北京市將采購雙源無軌電車2015輛,純電動公交車只有90輛(去年這個數(shù)字是400輛);到2016年,北京將不再采購純電動 公交車,只采購雙源無軌電車1018輛。此外,上海、天津也出臺了雙源無軌電車的推廣計劃。
但雙源無軌電車還沒有進入工信 部新能源車車型目錄,因此無法享受到相關(guān)政策補貼。對此中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光向記者透露:“我們獲悉,雙源無軌電車可能明年就將進入 工信部的新能源車目錄。獲得國家和地方各30萬元的補貼以后,雙源電車的采購基本上可以實現(xiàn)零成本?!?/span>
至于純電動車未來的發(fā)展方向,嘉之道汽車資訊董事長徐錦泉表示,應(yīng)該是小型和輕量化而不是客車?!敖衲瓿闪⒌摹甇PEN CAR’聯(lián)盟以及高調(diào)亮相的清華系‘地平線’團隊,都在主推輕型電動車,特點都是技術(shù)簡單、能實現(xiàn)模塊化建造,自重小、行駛里程長,成本也很低,非常適合 城市家庭市內(nèi)短途出行。未來純電動車推廣也會由政府扶持轉(zhuǎn)向民間資本驅(qū)動?!彼f。
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