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“最近我跑了國(guó)際市場(chǎng)，心情很沉重，現(xiàn)在中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的境況比三五年前更困難，大部分成了低質(zhì)低價(jià)的代名詞。我們要轉(zhuǎn)變出口模式，不能簡(jiǎn)單做出口。去年中國(guó)汽車很好，今年就下滑嚴(yán)重，為什么？因?yàn)樵诋?dāng)?shù)貨]根，全靠貿(mào)易，但貿(mào)易政策隨時(shí)會(huì)變。”今年6月份，長(zhǎng)安汽車副總裁朱華容在談到中國(guó)汽車出口時(shí)，感慨地說。
相反，中國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)上卻高歌猛進(jìn)。最好的例子是宇通客車。委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，在國(guó)家主席習(xí)近平和委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)尼古拉·馬杜羅的共同見證下，宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥與委內(nèi)瑞拉交通部長(zhǎng)海曼·特魯?shù)俸炗喠?500輛客車的合作備忘錄。
資料顯示，此次合作不僅包括1500輛宇通客車及相應(yīng)的配件、工具、維修等內(nèi)容，還涉及智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。宇通將結(jié)合委內(nèi)瑞拉的實(shí)際情況，融入安節(jié)技術(shù)體系，通過GPS定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、電子客票等功能，幫助委內(nèi)瑞拉打造國(guó)際先進(jìn)的智能公交管理系統(tǒng)。此外，宇通客車還與委內(nèi)瑞拉工業(yè)部、陸路交通部簽署了在當(dāng)?shù)睾腺Y建設(shè)客車工廠的框架協(xié)議。 這表明，宇通客車和委內(nèi)瑞拉的合作已從產(chǎn)品、技術(shù)層面，延伸到當(dāng)?shù)刂悄芄幌到y(tǒng)的建設(shè)和本地化進(jìn)程中。
2005年，宇通向委內(nèi)瑞拉出口了第一輛公交車，如今，宇通已占據(jù)中國(guó)對(duì)委出口客車95%的份額。宇通客車為什么能扎根委內(nèi)瑞拉？除了中拉合作關(guān)系的深化，委內(nèi)瑞拉本身的市場(chǎng)需求外，宇通客車的國(guó)際化思路更是關(guān)鍵所在。
湯玉祥介紹，宇通是唯一在委內(nèi)瑞拉擁有服務(wù)維修站、配件儲(chǔ)備以及售后服務(wù)工程師的中國(guó)客車品牌，至今已在委內(nèi)瑞拉建立了6家售后服務(wù)維修站，平均服務(wù)半徑約280公里，擁有25名常駐的中國(guó)售后服務(wù)工程師和10名委內(nèi)瑞拉售后服務(wù)工程師，并建立了一套完整的客戶培訓(xùn)體系。宇通在委內(nèi)瑞拉還建有兩個(gè)配件倉庫，配件儲(chǔ)備種類達(dá)2500種，平均配件儲(chǔ)備金額維持在150萬美金左右。目前，委內(nèi)瑞拉宇通客車保有量已超過 4000輛，客戶包括委內(nèi)瑞拉交通部、旅游部、國(guó)防部以及加拉加斯地鐵公司等。
憑借這一戰(zhàn)略，宇通在古巴市場(chǎng)和其他拉美國(guó)家也實(shí)現(xiàn)了成功。目前，宇通客車銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋拉美20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在拉美市場(chǎng)總出口量已超過1萬輛，累計(jì)出口額約10億美元。2013年，宇通客車在拉美市場(chǎng)的出口量約2200輛，占中國(guó)大中型客車出口總量的40%左右。
比照宇通的國(guó)際化戰(zhàn)略，可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌汽車出口存在很多問題。分析認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車出口存在的一個(gè)突出問題是散、亂、弱。目前，幾乎所有中國(guó)品牌都加入了開拓海外市場(chǎng)的大潮。短短幾年內(nèi)，在全球多數(shù)第三世界國(guó)家都能看到自主品牌的身影。不少中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，互相殺價(jià)，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，不太注重品牌的培養(yǎng)和質(zhì)量的提升。
湯玉祥說， 今年1～5月，宇通在我國(guó)客車出口市場(chǎng)的份額達(dá)到33.6%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)客車行業(yè)。 數(shù)字是漂亮的，但宇通背后的國(guó)際化戰(zhàn)略更值得中國(guó)品牌汽車企業(yè)深思和學(xué)習(xí)。
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