據(jù)記者統(tǒng)計，不久前閉幕的2014北京道路運輸展云集了25家車企，參展整車數(shù)量達(dá)74輛，其中全新車型約50輛，創(chuàng)歷屆之最。這其中包括宇通采用睿控TM技術(shù)的插電式混合動力公交及11米一層半新車、大金龍小龍威、黃海超級巴士、亞星采用U型梁全承載車身的客車、青年多功能跨界客車、福田歐輝純電動迷你快充電動巴士、海格采用云系統(tǒng)的客車等新產(chǎn)品，都有一定的創(chuàng)新。但有業(yè)內(nèi)人士感嘆，新技術(shù)的亮點還是太少，尤其是基于車輛本身的技術(shù)創(chuàng)新相對匱乏，這與近幾年來客車政策導(dǎo)向及市場需求不無關(guān)系。
政策“操心”技術(shù)路線事倍功半
2013年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，停止對普通混合動力（氣電混合、油電混合）客車的政策補貼，促使客車企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，從之前研發(fā)普通混合動力技術(shù)轉(zhuǎn)向主攻純電動和插電式混合動力技術(shù)。一時間，正處于上升期的普通混合動力技術(shù)研發(fā)戛然而止，混合動力客車市場銷量大幅下滑，這一被很多業(yè)內(nèi)人士視為“最實用”的技術(shù)，因無政策補貼而停滯。這一政策限定了新能源車輛技術(shù)路線，可以說對企業(yè)技術(shù)研發(fā)是一種誤導(dǎo)，不利于客車企業(yè)在混合動力技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入。從某種程度而言，政策“操了心”，其結(jié)果卻可能事倍功半。
宇通ZK6120CHEVNPG4插電式混合動力
此外，在2012年修訂的《車輛產(chǎn)品〈公告〉技術(shù)審查規(guī)范性要求》汽車部分中，在關(guān)于載客類產(chǎn)品有關(guān)規(guī)范性要求中明確指出，暫不受理觀光車、雙層長途客車、雙層旅游客車和臥鋪客車公告。自此，企業(yè)對雙層客車和臥鋪客車的技術(shù)研發(fā)也畫上了句號。有專家指出，在歐洲雙層客車最能體現(xiàn)技術(shù)實力，其進(jìn)入市場也并未受到政策限制，通過ECE（歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系）R107《關(guān)于雙層大型載客車輛一般結(jié)構(gòu)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》的側(cè)翻試驗，即拿到了進(jìn)入市場的通行證?？梢哉f，只要技術(shù)過關(guān)，進(jìn)入歐洲市場不是難題。我國以安全為由禁止這些車型上公告，并不能達(dá)到根除安全隱患的目的，如果是從政策角度對技術(shù)、安全把關(guān)，而非禁止，對國內(nèi)客車技術(shù)提升或許更有利。
黃海DD6821EV1純電動
應(yīng)兼顧眼前需求與自主創(chuàng)新
近幾年來，我國高鐵及航空客運快速發(fā)展，公路客運呈現(xiàn)下滑趨勢，因此，客運企業(yè)對車輛需求也發(fā)生了變化。重點在于提高運營效率、滿足乘客多樣化需求上。10米一層半、11米一層半客車就是在這一需求下誕生的新車型。在車身長度允許范圍內(nèi)使座位數(shù)最大化來提高運營效率，應(yīng)對客運市場頹勢。同時，客車企業(yè)也注重提升產(chǎn)品舒適度、增加無線網(wǎng)絡(luò)等個性化需求設(shè)置吸引乘客。在不久前閉幕的北京道路運輸展上，各客車企業(yè)帶來的客車基本都是豪華型，一些客車企業(yè)也表示，產(chǎn)品差異化需求已成為挽救客運市場的重要手段。
新車型的問世值得肯定，但是從總體來看，客車產(chǎn)品的這些調(diào)整，并沒有多少屬于客車本身的技術(shù)創(chuàng)新，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，技術(shù)上的難度并不大。企業(yè)關(guān)注點主要集中在滿足客運用戶提升盈利能力的需求，而非推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。需求決定供給，雖符合“客戶就是上帝”的經(jīng)營理念，但是，以新技術(shù)搏市場更值得生產(chǎn)企業(yè)重視。
點單制不利于車企自主創(chuàng)新
我國很多地方的公交公司在選購車輛時實行點單制，由公交公司指定配置，客車企業(yè)生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，公交點單制對公交公司來說，統(tǒng)一使用優(yōu)良的零部件可更好地對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，便于維修，大批量購買還能削減車輛購置成本和維修成本。但從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，這種做法不利于客車企業(yè)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，客車在出廠前，已經(jīng)過反復(fù)試驗和國家相關(guān)部門多重檢測，而點單制有時會造成配件不完全匹配，對車輛的安全行駛帶來隱患。更重要的是，這種方式對客車企業(yè)技術(shù)提升在客觀上形成了一定阻礙。
9米中巴"小龍威"
如今，生產(chǎn)企業(yè)正在嘗試突破這一購車方式，如大金龍在推出小龍威時，就采取了正向研發(fā)的思路，與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在零部件選擇上先進(jìn)行測試，整車配置不得由運營用戶隨意更改。這一研發(fā)模式對于打破點單制無疑是有益的，對推進(jìn)客車技術(shù)創(chuàng)新也十分有利。
關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新不給力
曾有人將客車企業(yè)形容為一個“組裝廠”，認(rèn)為其進(jìn)入門檻很低，依靠拼裝的方式即可生產(chǎn)，外購發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等核心部件就能生存。這一說法雖有些夸張，但也指出了我國很多客車企業(yè)的一個軟肋——缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新能力，在很大程度上決定了客車的技術(shù)水平。
2013年，由中國社科院等單位編寫的《中國客車發(fā)展報告2013》強調(diào)，中國客車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問題，制約著客車產(chǎn)品走向世界。目前，中國客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤技術(shù)不過硬，使我們離客車強國還有距離。實際上，底盤技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國際市場需求的高檔客車，關(guān)鍵總成我們不得不依賴進(jìn)口。比如，變速器、車橋、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵總成，還沒有擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品滿足國際市場需求，這使我國客車在歐美等發(fā)達(dá)國家市場很難站穩(wěn)腳跟。
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