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客車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 9米客車將成新寵兒

商用車之家訊: 高鐵時代的到來,使得鐵路、公路、航空三分天下的客運結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變動,對于道路客運而言,高鐵的強(qiáng)勢來襲大大壓縮了公路客運的生存空間,客運結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了用車需求的變化。
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       在近兩年的公路客車市場,“公鐵競爭”是提及率頗高的一個詞兒,然而,公鐵競爭究竟殘酷到了怎樣的地步?或許從當(dāng)前客車市場的變化中可窺其一二。

  高鐵時代的到來,使得鐵路、公路、航空三分天下的客運結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變動,對于道路客運而言,高鐵的強(qiáng)勢來襲大大壓縮了公路客運的生存空間,客運結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了用車需求的變化。受此影響,客車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也開始調(diào)整,涉及整個客車市場的變革正在悄然發(fā)生。9米以上大型客車產(chǎn)銷量的持續(xù)下降,向客車行業(yè)發(fā)出了客車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號,承接大型客車需求的轉(zhuǎn)移,9米車成為客車市場的新寵。

10米以上公路客車風(fēng)光不再

  10米以上公路客車歷來是所有客車生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場,原因在于大型公路客車是客車企業(yè)所有細(xì)分市場中利潤率最高的一個。在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未如此完善之前,跨省、市的中長途客運主要依靠10米以上的大型公路客車,公路客運在道路運輸中占有重要地位。

10米客車  商用車之家訊
 
  據(jù)不完全統(tǒng)計,在京滬、京廣、京哈、滬寧、武廣等干線區(qū)域,2013年增開了100多對高鐵。高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善,使得公路客運在干線、支線運輸上的生存空間全線壓縮,公路客運在道路運輸中所占比例不斷下降。

  “10米以上大型客車普遍價格較高,基本都在百萬元以上,在當(dāng)前的市場環(huán)境下,考慮到投入產(chǎn)出比,很多客運公司都不會再購入大型客車。此外,高鐵開通對公路客車市場的擠壓主要體現(xiàn)在10米以上這一細(xì)分市場,10米以下的車型受到的影響不大。雖然長途線路運營狀況不佳,但是很多客運公司仍然不愿放棄,這樣一來,原先對10米以上大型客車的需求開始向9米車轉(zhuǎn)移,市場對9米車的需求增長明顯。”蘇州金龍產(chǎn)品規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

  此外,2013年新的《營運客車類型劃分及等級評定》的出臺,也對客車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整造成了影響。中通客車營銷總公司總經(jīng)理彭鋒這樣說:“新的客車等級標(biāo)準(zhǔn)對客車座位數(shù)作出了47 1 1的上限規(guī)定,在這一規(guī)定下,客運公司選擇11米、12米的大型客車就不再合算。因此,大型客車的銷量出現(xiàn)下降,受此影響,中型客車市場需求量增長。”

客運業(yè)用車需求轉(zhuǎn)向9米車

  公路客運市場結(jié)構(gòu)的變化首先帶來了客運企業(yè)用車需求的變化,長途線路利潤率下降、入不敷出的生存困境,迫使客運公司購車需求向性價比更高、更經(jīng)濟(jì)務(wù)實的方向發(fā)展,9米車因此成為眾多客運公司關(guān)注的重點。

9米車  商用車之家訊
 
  “我們現(xiàn)在買車可以說是被迫選擇,實際考慮的不再是車輛本身,而是行業(yè)出現(xiàn)變化我們要如何生存。我們需要的是,能在當(dāng)前線路利潤條件下為我們帶來收益的車輛。綜合考慮各種因素,現(xiàn)在的公路客運市場最需要的是9米精品車型。”青島交運集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理進(jìn)一步解釋道:“一方面,長途班線上座率大幅下降,還用11米、12米車型營運顯然已經(jīng)不合適,而9米車剛好能滿足現(xiàn)在的上座率需求;另一方面,中短途班線中的商務(wù)客運是我們新的利潤增長點,19座左右的9米車恰好能滿足當(dāng)前的商務(wù)客運需求。”

  說到客運企業(yè)用車需求的變化,最先感受到的肯定是客車生產(chǎn)企業(yè)的銷售人員。大金龍國內(nèi)營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理對此感觸頗深,他說:“當(dāng)前,客運公司在選擇車輛時更加注重性價比,但是早期不是這樣。早期干線運輸以及客運黃金線路,客戶在選車時不太注重價格,關(guān)注的重點是車輛的品牌、檔次、配置,例如,是否是商務(wù)座椅、豪華座椅、進(jìn)口底盤等。而客運市場受影響最大的恰恰就是這些干線和黃金線路,在各種競爭壓力下,這些線路的盈利能力大幅縮水。以青島—濟(jì)南為例,該線原來使用的都是青年尼奧普蘭這種近300萬元的車,兩地對發(fā),同時有40多輛在運營。動車開通之后,車輛數(shù)量一下降低到了十幾輛,全部換成了9米甚至更小的車在運營。”

海格客車  商用車之家訊

 
客車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

  此前長途班線特別是黃金線路的紅火,造就了客運公司對大型客車的需求,客車生產(chǎn)企業(yè)也在這一時期推出了諸多大型客車的經(jīng)典車型。隨著公路客運市場結(jié)構(gòu)以及客運企業(yè)用車需求的變化,客車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也適時的作出了調(diào)整。

  “現(xiàn)在客運企業(yè)的生存空間很小,盈利能力也很差,它們的生存狀況出現(xiàn)變化,會直接影響到客車生產(chǎn)企業(yè)。從公路車市場趨勢來看,大型客車和中型客車總體比例變化不大,但是12米車比例會減少。此外,新的客車等級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定大巴車最多不能超過49座,這會加速12米大客數(shù)量的下降。在公路車領(lǐng)域,大巴和中巴是以9米為分界。因此,大型客車的市場需求會向9米及以下的中型車傾斜,作為客車生產(chǎn)企業(yè),我們的關(guān)注重點也會向9米及以下車型轉(zhuǎn)移。”劉經(jīng)理說。

9米車 商用車之家訊
 
  此外,他還指出,除公路客車外,公交車也在明顯地向小型化發(fā)展。他說:“從我們的銷售結(jié)構(gòu)來看,9米以上公交車在公司公交車總銷量中占到了70%以上,今年這一比例可能會下降到60%。未來,9米以下公交車銷量占比可能會達(dá)到50%。”



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