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華菱星馬年會上 劉漢如妙語連珠話重卡

    3、“合資是一把雙刃劍。”
 
    在談到國家即將放開汽車行業(yè)合資股比時,劉漢如認為,有專家表示如果放開股比限制,外國企業(yè)將為中國汽車行業(yè)帶來最新的產(chǎn)品和最新的技術。“但是這些新技術也將與‘你’完全沒有關系,并不能讓中國汽車行業(yè)學習到最新的技術。”
 
    劉漢如提出,國內(nèi)汽車行業(yè)最大的問題不是整車方面,而是零部件配套體系。“目前,德系、美系、日系以及韓系汽車都使用本國的零部件配套企業(yè),不會選擇中國本土的零部件配套企業(yè)。”即使是國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè),為了自身國際化的需求,也不得不選擇與國際零部件企業(yè)合作,比如博世等都已大量進入到國內(nèi)自主品牌企業(yè)的配套體系中。
 
    劉漢如預測,一汽、東風等企業(yè)可能堅守股比限制,因為失去控股權就意味著失去了話語權。他表示,華菱星馬將繼續(xù)堅守自主品牌到底。如不堅持自主品牌,將很難成功。“目前國內(nèi)的華為、騰訊、聯(lián)想發(fā)展的都不錯,就是因為堅持自主品牌。而且,娶洋媳婦的離婚率比較高,風險也比較大。”
 
華菱星馬商務年會之媒體見面會 董事長劉漢如正在回答媒體朋友的問題。
華菱星馬商務年會之媒體見面會 董事長劉漢如正在回答媒體朋友的問題

    對于未來,劉漢如認為華菱星馬一定要堅守品質(zhì)第一,堅守技術領先的戰(zhàn)略。“有了這兩個條件,通過時間的積累以及市場營銷方面的成功,我們最終一定會獲得品牌的成長。未來的企業(yè)一定要有品牌,沒有品牌一定不能持續(xù)。所以我們很慶幸,華菱星馬在十年里積累了人才,積累了技術,積累了品牌,積累了網(wǎng)絡。”
 
    在回答有無合資的可能性時,劉漢如表示,華菱星馬如果有合資計劃的話,那就是到國外進行技術輸出,到國外合資。“如果在國內(nèi)合資,就是以我為主,我當大股東,外資當小股東;技術以我為主,順便賣賣‘奔馳’未嘗不可。”
 
    他重申,華菱星馬永遠不會放棄自我,而是要堅持自力更生,堅持自主品牌。“放棄領導權的合資一定不會成功。”
 
    4、“天下大勢,分分合合,合合分分。”
 
    劉漢如在回答記者針對各大重卡企業(yè)紛紛啟動分品系分品牌營銷,而華菱星馬是否會采取相同策略時,這樣說道。他認為,分品牌營銷對新品牌有好處,但是如果不利用老品牌的網(wǎng)絡推廣新品牌,也是非常困難的。
 
    他同時表示,一家企業(yè)經(jīng)不起經(jīng)常“折騰”,華菱星馬只是一家小企業(yè),“無法分那么多的系,分那么多品牌”,現(xiàn)在需要的是整合資源,握緊一個拳頭,讓效率更高。“比如,華菱星馬在拓展海外時,就將銷售與售后服務集中在一個公司,從而更有效地拓展國外市場。”
 
    劉漢如認為,只要讓經(jīng)銷商賺到錢,按照這個目的來設計公司的架構,肯定會成功。
 
    5、“目前關于天然氣重卡的未來市場容量都是猜的,即使講對了,也是蒙的。”
 
    一改之前對天然氣重卡市場的樂觀,劉漢如表現(xiàn)出一定的悲觀。
 
    首先,天然氣市場受到政策的影響太大。他認為政府的支持力度仍然存疑。工信部部長苗圩曾表示,中國的天然氣緊缺,目前一些大城市,如武漢的居民用氣都無法保證,車用天然氣就更無法保證;而地方政府是否支持推廣天然氣車,也對天然氣重卡影響較大,且無法預測;天然氣價格更是天然氣重卡推廣中不可逾越的難題。“2013年的天然氣漲價,直接導致了上半年與下半年的天然氣市場變化很大。”
 
    此外,中國不僅缺油,也同樣缺天然氣,天然氣也需要進口。除了對天然氣進口的外在影響因素外,之前對于進口天然氣最為積極的中石油受到貪腐窩案的嚴重影響,對以前制定的發(fā)展天然氣的計劃能否實現(xiàn),也存在一定變數(shù)。
 
    不過,他也認為,由于天然氣較為環(huán)保,是發(fā)展的趨勢,因此有穩(wěn)定的市場需求。2014年的天然氣重卡市場將不會繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,但也不會太差。“天然氣重卡未來或?qū)⒄嫉街乜ㄊ袌龅?0%到30%。”
 
    6、“我們的銷量低,但品質(zhì)不能低。一定要有志氣,為國爭光。”
 
    劉漢如認為,華菱星馬對產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度在國內(nèi)重卡企業(yè)中位列前茅。
 
    2013年,華菱星馬在質(zhì)量方面做了很多提升工作。首先,華菱星馬在研發(fā)車型時,特別是在車橋、發(fā)動機和變速箱的研發(fā)上,都會先在電腦上采用三維模擬方式開發(fā)。產(chǎn)品在車間組裝時,也要由產(chǎn)品經(jīng)理先親自“上手”裝一次,以確保裝配質(zhì)量。
 
    其次,劉漢如向記者介紹了一個細節(jié),那就是在生產(chǎn)線的零部件供應上,華菱星馬采取單排配送方式。“大家在參觀華菱重卡的生產(chǎn)線時,會發(fā)現(xiàn)工人面前沒有大量的貨架,也沒有大量的零配件。”
 
    采取這種方式,可以避免少裝或多裝零部件,日本企業(yè)十余年前已經(jīng)采用這種方式,而中國的重卡企業(yè)至今很少有采用這種方式的。“這兩年我們產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高,產(chǎn)品的一致性也非常好,這并非偶然,主要得益于華菱內(nèi)部管理的提升。”
 
    此外,華菱星馬已經(jīng)真正建立了大數(shù)據(jù)平臺,整車、發(fā)動機上的每一個零部件上都有二維碼,從生產(chǎn)到訂貨再到組裝,每一個環(huán)節(jié)都可以追溯。
 
    同時,華菱星馬在技術儲備上,也走在國內(nèi)最前列,比如,在駕駛室方面,華菱星馬所有的電器件都采取進口件或由國內(nèi)知名零部件企業(yè)生產(chǎn);在發(fā)動機方面,除了漢馬動力,還有上海日野、上柴、重汽、上菲紅等可以選裝。
 
    劉漢如表示,在產(chǎn)品質(zhì)量上,華菱星馬寧愿降價也不能降質(zhì)。“盡管增加了成本,但是我們會想辦法消化,一定要保證合格的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向市場,不能給我們臉上抹黑。這是我追求的目標。我們的量做不到中國第一,但品質(zhì)一定要做到中國第一。”——商用車
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