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隨著純電動(dòng)乘用車等新能源汽車補(bǔ)貼縮減下調(diào)幅度的新政策，以及第二批新能源汽車推廣試點(diǎn)城市名單出爐，新能源汽車有望在政策的支持下在今年實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)。
不過，國(guó)家的補(bǔ)貼政策對(duì)6至7米的城際新能源公交車推廣有較大促進(jìn)作用，但對(duì)大城市中的12米公交車而言，仍難以彌補(bǔ)與燃油公交車的巨大差價(jià)。而且，投資巨大的充換電站建設(shè)能否配套是制約新能源汽車推廣的另一重要因素。
從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本看，純電動(dòng)公交車只有燃油公交車的三分之一，而燃?xì)夤卉囀侨加凸卉嚨娜种?/div>
一般情況下公交車每天的行駛里程為二百公里，純電動(dòng)公交車需耗電二百四十度，按每度電不到一元計(jì)算，電費(fèi)不到240元；燃油空調(diào)公交車百公里油耗42升，按柴油每升8元計(jì)算，燃油費(fèi)用約640元。純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)成本明顯低于燃油公交車。
另外，前幾年登陸部分城市的燃?xì)夤卉?，運(yùn)營(yíng)成本則介于電動(dòng)公交車與燃油公交車之間，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為燃油公交車的2/3。作為國(guó)家第一批新能源汽車推廣試點(diǎn)城市，目前青島有500輛純電動(dòng)公交車，并建成了3個(gè)換電站，每輛公交車13分鐘就能換完電池，速度特別快。根據(jù)青島市的規(guī)劃，到2016年，節(jié)能與新能源汽車總數(shù)將超過2000輛，其中公交車1500輛。
雖然濟(jì)南沒能進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣試點(diǎn)城市名單，但在霧霾頻頻的壓力下，濟(jì)南市正在醞釀實(shí)施無軌電車復(fù)興工程，對(duì)原101、102、103等電車線路進(jìn)行改造后，重新上馬現(xiàn)代無軌電車。
2013年豪沃客車開始與濟(jì)南公交公司聯(lián)合開發(fā)無軌電車，目前已試制成功并開始生產(chǎn)，“2014年能投入使用。”
在豪沃客車的新車停車場(chǎng)，小編看到了拖著“辮子”的12米長(zhǎng)的無軌電車。該電車長(zhǎng)12米，寬2.55米，高2.5米，能容納86人，無論寬度還是高度都明顯比普通公交車大。
同時(shí)，豪沃客車正在與濟(jì)南公交公司聯(lián)合研發(fā)的大容量無軌電車，長(zhǎng)達(dá)18米，車寬為3米。而普通公交車車寬為2.5米左右，3米的寬度為全國(guó)首創(chuàng)，這樣每輛車可容納的乘客能達(dá)到350人。
為適應(yīng)現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)要求，目前研發(fā)的無軌電車均為雙源純電動(dòng)汽車，既可通過集電桿連接線網(wǎng)供電，也可通過自帶的鋰電池供電。這樣在沒有網(wǎng)線的路段，無軌電車照樣可以運(yùn)行。
據(jù)了解，隨著大規(guī)模城市建設(shè)的推進(jìn)，許多城市的無軌電車線路被拆除，曾經(jīng)運(yùn)行無軌電車的27個(gè)城市，只有10個(gè)城市保存了無軌電車系統(tǒng)。但隨著環(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，不少城市又重啟了無軌電車。
據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機(jī)構(gòu)紛紛表示，不會(huì)淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。
過去一些城市拆除無軌電車，是因?yàn)榭罩辛鑱y的電網(wǎng)影響了城市形象，而現(xiàn)在無軌電車在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作，如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，并能提供雙電源。同時(shí)，城市建設(shè)中小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡(jiǎn)潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，這使無軌電車梅開二度。
在政策東風(fēng)下，新能源汽車的利好消息不斷，國(guó)家的補(bǔ)貼力度和充換電站建設(shè)等配套設(shè)施能否及時(shí)跟進(jìn)，將直接影響新能源汽車的推廣。
純電動(dòng)公交車一般在晚上充電，充滿需要四五個(gè)小時(shí)，這對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛較多的公交公司而言，有3000輛公交車就要建設(shè)一個(gè)能同時(shí)容納3000輛公交車的場(chǎng)地，不算建設(shè)費(fèi)用，僅場(chǎng)地選址、審批就很麻煩。
相比之下，用十幾分鐘的時(shí)間更換電池，相比直接充電省事，但換電站建設(shè)投資巨大。青島建成的3個(gè)換電站無疑為純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)帶來了極大便利。但鑒于投資成本過高，國(guó)家并不提倡建設(shè)換電站。
根據(jù)國(guó)家公布的第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計(jì)劃推廣各類新能源車輛2.12萬輛，新建純電動(dòng)汽車充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車維護(hù)站11個(gè)。顯然，在這些城市之外，充換電站配套與否決定著新能源汽車推廣的進(jìn)度。
另一方面，國(guó)家通過財(cái)政補(bǔ)貼方式支持采購(gòu)新能源汽車，無疑給新能源汽車市場(chǎng)帶來了重要機(jī)遇。財(cái)政對(duì)純電動(dòng)汽車最高40萬元的補(bǔ)貼，可以彌補(bǔ)6至8米純電動(dòng)公交車與燃油公交車的差價(jià)，促進(jìn)這類純電動(dòng)公交車的銷售，但對(duì)12米長(zhǎng)的大電動(dòng)公交車而言，40萬元的補(bǔ)貼還是太少了。
12米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車售價(jià)為140萬至160萬元，而過去12米長(zhǎng)的燃油公交車售價(jià)40萬至50萬元，即使有40萬元的補(bǔ)貼，仍然有數(shù)十萬元的差價(jià)，這對(duì)公交公司而言，是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一，希望財(cái)政補(bǔ)貼能夠考慮這種趨勢(shì)而加大補(bǔ)貼力度。（商用車）
