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過去，自動變速箱和運(yùn)動性駕駛在人們的頭腦中并無必然關(guān)聯(lián)。但我們現(xiàn)在，卻正在慶祝將這一明顯矛盾消弭于無形的一種技術(shù)的全球發(fā)布十周年，這就是雙離合器變速箱技術(shù)。越來越多的車主（特別是在歐洲和中國）對充滿愉悅的駕駛與全自動變速箱技術(shù)的結(jié)合以及由此帶來的燃料節(jié)省（比手動變速箱節(jié)省5%）感到欣喜雀躍。將雙離合器變速箱技術(shù)稱作是變速箱領(lǐng)域的最重要創(chuàng)新之一，相信很少有人會有異議。而大陸集團(tuán)，正是這項(xiàng)技術(shù)的開拓者之一。集團(tuán)動力總成事業(yè)部變速箱控制業(yè)務(wù)單元全球負(fù)責(zé)人Rudolf Stark解釋說：“我們自上世紀(jì)90年代末開始涉足雙離合器變速箱控制領(lǐng)域。從一開始，我們就運(yùn)用了我們在管理步進(jìn)式自動變速箱和無級變速箱領(lǐng)域的專業(yè)知識。所以我們在2003年就對這種變速箱技術(shù)的重大突破做出了非常重要的貢獻(xiàn)。”
大陸集團(tuán)為雙離合器變速箱控制單元的發(fā)展帶來轉(zhuǎn)折性的進(jìn)步
大陸集團(tuán)的專業(yè)技術(shù)，被應(yīng)用在市面上的幾乎每一個雙離合器變速箱上。2013年，大陸集團(tuán)變速箱控制單元的全球總產(chǎn)量超千萬，其中超過200萬來自位于做出開創(chuàng)性工作的紐倫堡工廠。
大陸集團(tuán)從一開始就為這項(xiàng)技術(shù)帶來轉(zhuǎn)折性的進(jìn)步：率先推出將控制單元集成到變速箱內(nèi)部的技術(shù)，并成功應(yīng)用于全球首個六速濕式雙離合變速箱-大眾DQ250，2007年又推出用于此類七速變速箱的首個干式版本的控制單元。
僅僅一年之后，大陸集團(tuán)再次推出將變速箱控制單元與兩個無刷直流換檔電機(jī)集成在一起的機(jī)械電子模塊，用于機(jī)電驅(qū)動的格特拉克雙離合變速箱中（Getrag DCT）。另外該控制單元還包含用于記錄齒輪執(zhí)行器位置的傳感器。這使得換檔過程更快、更準(zhǔn)確。這種高性能集成的另一個優(yōu)勢是模塊重量及研發(fā)成本的顯著降低。
變速箱控制單元意義重大
實(shí)際上，雙離合器變速箱的分類和結(jié)構(gòu)可回溯到大約70年前。其核心是將一個齒輪總成分成兩個子變速箱。一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔位，另一個負(fù)責(zé)偶數(shù)檔位。每個子變速箱都通過自身的離合器與發(fā)動機(jī)飛輪相連。位于被選中傳遞扭矩的齒輪側(cè)的離合器處于結(jié)合狀態(tài)，另一個離合器則保持分離狀態(tài)。
通常情況下，“濕式”雙離合器變速箱使用兩個多片離合器，其上涂有變速箱油。變速箱油冷卻離合器，同時還對齒輪組起潤滑作用。而“干式”雙離合器變速箱則使用兩個無潤滑運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦片離合器。這些離合器主要只與扭矩最高約250牛米(Nm)的發(fā)動機(jī)結(jié)合使用。這是因?yàn)槿绻麤]有冷卻油，那么汽車在較高性能水平時（例如在換檔和駛離時）所產(chǎn)生熱就難以發(fā)散出去。
一個離合器分離的同時另一個離合器進(jìn)行結(jié)合，，才有可能在動力傳遞不中斷的情況下?lián)Q檔。變速箱控制單元在此過程中具有極端重要性。根據(jù)駕駛員對性能的要求，控制單元必須在轉(zhuǎn)瞬間選擇合適的檔級并對離合器與相應(yīng)的換檔執(zhí)行器進(jìn)行管理，以便迅速和舒適地執(zhí)行換檔。這就要求電子控制系統(tǒng)不僅要具有高性能，還要具有耐用性。因?yàn)樗鼈儽仨毚_保換檔功能在汽車整個使用壽命期間正常運(yùn)行。
