天然氣客車前景光明
湖州康達(dá)公交副總經(jīng)理潘毅勇對于燃?xì)饪蛙囄磥硎袌隹春?，他表示?ldquo;我們主要是城鄉(xiāng)公交市場，現(xiàn)在共有運營車輛是364臺，其中有50臺的LNG的天然氣車。2011年8月份第一批購買天然氣客車，這在當(dāng)時也算比較早的。我們當(dāng)時采購燃?xì)饪蛙嚳紤]三點，一個是節(jié)能環(huán)保，一個是經(jīng)濟性劃算，還有一個就是車輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動強度。”
但是，考慮到燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)有待成熟，一系列待解決的問題更需要時間的考驗，潘毅勇在座談會上介紹道：“目前我們使用天然氣客車，遇到的一個困惑是氣體的無形損失，比如自動‘蒸發(fā)’的問題，就是鋼瓶里面壓力過高以后，由于溫度的變化壓力過高以后自動排氣，帶來了我們氣體考核帶來問題。比方說一臺車子我天天在跑，不間斷地跑，不存在這個問題，如果說一停下來這個問題很明顯。100升的油放一個星期還是100升，但是因車輛故障放一個星期損失的氣不能挽回。此外，天然氣客車的維修成本相對較高，對企業(yè)來講要經(jīng)濟效益是最大化，我們首先考慮購置價格和使用價格，所以天然氣客車的技術(shù)升級和成本因素都是需要解決的。”
第八屆影響中國客車業(yè).客車技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會活動現(xiàn)場
對于燃?xì)饪蛙嚨氖褂脝栴}，天津廣通開泰客運公司總經(jīng)理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實是好事，節(jié)能環(huán)保，大家都想買，目前我們有600多輛客車，本來想把這些車都轉(zhuǎn)換成天然氣，但是轉(zhuǎn)換成天然氣也有問題，燃?xì)饪蛙嚭笃诒ｐB(yǎng)成本高，而且往返費用也多。我有一個設(shè)想，就是能不能政府出資，把這個加油站規(guī)劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市場化運營。”
盡管天然氣客車發(fā)展面臨著各種各樣的問題，但是作為氣體機的制造商，玉柴集團楊勇對于未來LNG發(fā)動機市場看好，他表示：“我們認(rèn)為總體來說，氣體發(fā)動機存在著一些維修方面問題，或者說氣價逐步的增長的問題，所有這些不利的因素只是暫時的，總體來說，我認(rèn)為這個LNG發(fā)動機，前途還是光明的，最起碼在這幾年當(dāng)中還是保持一個比較穩(wěn)定的較快的一個增幅。”
根據(jù)測算，燃?xì)饪蛙嚳晒?jié)約30%左右的燃料成本。油價的升高使公路客運企業(yè)的利潤空間逐漸縮小，從而迫使大多數(shù)公路旅游客運企業(yè)不得不選擇燃?xì)饪蛙嚕詼p少運營成本，擴大贏利空間。此外，隨著我國對燃?xì)饪蛙嚢l(fā)動機技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新，目前大馬力燃?xì)獍l(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃?xì)饪蛙噹砹诵碌钠鯔C。同時，國家政策的傾斜，也必然大大推動中國燃?xì)饪蛙嚥粩嘞蚯鞍l(fā)展。不得不說，未來燃?xì)饪蛙嚨氖袌銮熬皩⒎浅９饷鳌?/div>
價格聯(lián)動機制迫在眉睫
江蘇作為國內(nèi)較早推廣使用燃?xì)饪蛙嚨氖痉妒》葜?，通過幾年的推廣使用也積累了一定的成功經(jīng)驗。據(jù)江蘇省專業(yè)客運企業(yè)機務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平介紹：“全省13家專業(yè)客運企業(yè)在燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)使用與維護、燃?xì)饪蛙嚨木S護工藝規(guī)范、燃?xì)饪蛙嚨墓?jié)能駕駛操作規(guī)程、燃?xì)饪蛙嚨娜粘＿\營管理、自備加氣站的建設(shè)、應(yīng)急加氣保障體系等方面，均形成了一套完整、規(guī)范的管理制度與管理規(guī)章，從而保障了燃?xì)饪蛙嚨恼＿\營使用。”
在燃?xì)饪蛙囘\行使用的經(jīng)濟效益方面，陳秘書長認(rèn)為：“現(xiàn)階段國內(nèi)眾多的道路客運企業(yè)在調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)時，已將LNG燃?xì)饪蛙囎鳛橛行Ы档推髽I(yè)燃料成本與運營成本的首選。LNG應(yīng)該說是目前最安全、最環(huán)保、最經(jīng)濟的一種車用燃料。推廣使用燃?xì)饪蛙囈彩悄壳暗缆房瓦\行業(yè)有效應(yīng)對燃油價格提高，控制和降低運營成本的重要手段與途徑，符合國家的節(jié)能減排要求，更有利于環(huán)境保護。”
然而，然而，燃?xì)饪蛙嚨陌l(fā)展在市場推廣、普及過程中，還存在某些問題，在諸多問題中，其中油氣價格聯(lián)動機制迫在眉睫，需要全社會的共同努力。
首先，從國家層面上來講，國家有關(guān)部門目前尚未將高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c布局及建設(shè)列入規(guī)劃和議事日程。此外，加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后?，F(xiàn)有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足道路客運企業(yè)“油改氣”的用氣需求和運營需求，嚴(yán)重地制約了道路客運行業(yè)對燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。
其次，在車用燃?xì)獾膬r格方面，目前，國家尚未啟動油氣價格聯(lián)動機制，近兩年來，國內(nèi)車用燃?xì)獾膬r格也在不斷的調(diào)整和上漲，使天然氣的價格走勢也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價肯定是最后的結(jié)果。
成本因素成為采購關(guān)鍵
可以想象，當(dāng)天然氣失去了價格優(yōu)勢以后，國內(nèi)眾多的道路客運企業(yè)又豈會因天然氣客車的清潔、環(huán)保而繼續(xù)使用呢？在談及阻礙燃?xì)饪蛙嚢l(fā)展的幾個問題時，陳秘書長認(rèn)為：燃?xì)饪蛙嚨膬r格偏高也是影響因素之一。
而導(dǎo)致燃?xì)饪蛙噧r格偏高的主要原因有二個方面，一是天然氣發(fā)動機的價格較高。盡管國內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)廠家掌握了天然氣發(fā)動機的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術(shù)，但由于氣體機燃?xì)庀到y(tǒng)的技術(shù)含量較高，為確保燃?xì)獍l(fā)動機的可靠性與穩(wěn)定性，在氣體機燃?xì)庀到y(tǒng)的供氣裝置、點火裝置等核心技術(shù)和零部件方面，仍需采用國外的技術(shù)，就像燃油系統(tǒng)的共軌技術(shù)一樣。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的燃?xì)獍l(fā)動機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(yè)所生產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)與點火系統(tǒng)，由此而造成了國內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動機生產(chǎn)采購成本的提高，使燃?xì)獍l(fā)動機的價格高于普通的燃油發(fā)動機。
導(dǎo)致燃?xì)饪蛙嚤炔裼涂蛙囐F的另一個原因就是車載氣瓶。以LNG客車為例，國產(chǎn)的LNG氣瓶的價格約在三萬元左右，而CNG客車因氣瓶配置數(shù)量的要求費用會更高一些，如選用進口氣瓶則價格會更高。
如此算來，發(fā)動機燃?xì)庀到y(tǒng)與車載氣瓶兩主要原因，導(dǎo)致燃?xì)饪蛙噧r格一般要比同類型、同等級、同配置的柴油客車高出5～6萬元之多。
不難想象，如果天然氣失去價格優(yōu)勢以后，加之公路燃?xì)饪蛙嚨膬r格居高不下，推廣使用公路燃?xì)饪蛙嚤厝粫艿讲煌潭鹊挠绊懀瑖鴥?nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)與整機配套企業(yè)甚至有可能會失去市場。
面對前景可觀的市場和亟待解決的問題，座談會現(xiàn)場達(dá)成了一致的意見：就是國內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)研發(fā)部門，要加大對國產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的科技攻關(guān)與研發(fā)進度，盡快掌握燃?xì)獍l(fā)動機燃?xì)庀到y(tǒng)核心技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的可靠性與品質(zhì)，使國內(nèi)的燃?xì)獍l(fā)動機能早日配套上國產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)，以降低燃?xì)獍l(fā)動機的生產(chǎn)制造成本。
而各整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動加強與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃?xì)饪蛙嚨恼嚿a(chǎn)制造成本，使燃?xì)饪蛙嚨膬r格更具有市場競爭力，以促進道路燃?xì)饪蛙囀袌龅慕】捣€(wěn)步發(fā)展。
