注：王擁軍系安能物流總經(jīng)理
從2008年開始，中國公路貨運(yùn)業(yè)就在談轉(zhuǎn)型升級，到現(xiàn)在還在談轉(zhuǎn)型升級。這么多年為什么還在轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型升級和過去有什么不一樣？在我來看，這個行業(yè)過去至少已經(jīng)經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)型升級。
從小到大，從大到好
第一次轉(zhuǎn)型，從小到大。小配貨站要做成大企業(yè)，這次轉(zhuǎn)型成就了華宇、佳吉等全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的成長。
第二次轉(zhuǎn)型，從大到好。企業(yè)發(fā)現(xiàn)只是單獨(dú)的做“大”也不行，開始把產(chǎn)品、服務(wù)做好。這次轉(zhuǎn)型，德邦、新邦等企業(yè)借助佳吉、華宇的全國網(wǎng)絡(luò)模式，重點(diǎn)放在產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化四方面。
其實(shí)，這兩次轉(zhuǎn)型，都是學(xué)習(xí)西方企業(yè)的主流模式——做大、做強(qiáng)、做漂亮。但從結(jié)果來看，大型公路貨運(yùn)企業(yè)占的市場份額還是很小，其主體還是一些小個體。此外 過去幾年很多外企及大國企通過并購都在試水中國物流市場，但結(jié)果基本都不太理想，有些項目還以慘敗告終，例如DHL收購全一快遞，YRC收購佳宇，TNT收購華宇，大新華物流收購天天快遞，等等。這也說明，只是“做大、做強(qiáng)、做漂亮”，不能完全解決中國公路貨運(yùn)的問題。
加盟才是第三條出路
做大做強(qiáng)不可以，那小而美總可以了，每人精心做一塊業(yè)務(wù)，能否大家一起掙錢呢？事實(shí)證明，中國的物流企業(yè)不是小而美，而是小而丑。如果小而有差異，大家能夠 經(jīng)營不同的細(xì)分市場是能夠作出小而美的。然而中國的事情一般都是一哄而上，全干一樣的事情，這就意味著對手多，競爭激烈，模式和服務(wù)差異化幾乎沒有，結(jié)果往往是大家都虧損。我們調(diào)研過一條線路，山西太原到北京的線路，整個市場到北京的貨物大概在每天15車，而市場上做太原到北京的專線有70條，結(jié)果是大部分人都不賺錢。因此，小而美也不是中國公路貨運(yùn)的出路。
什么才是出路？答案是：加盟。通過系統(tǒng)組織，把小散企業(yè)串起來。
為什么加盟會成為第三條出路？有兩方面的驅(qū)動：
第一，整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)能過剩已經(jīng)是這個行業(yè)最大的現(xiàn)狀。因?yàn)楫a(chǎn)能過剩，所以價格提不起來。而客戶又要求企業(yè)在這個價格基礎(chǔ)上，把服務(wù)做好。產(chǎn)能過剩是大的環(huán)境，而企業(yè)能做的就是思考如何降低成本，并在低成本基礎(chǔ)上做好服務(wù)。
第二，人力資源結(jié)構(gòu)的變化。人力資源結(jié)構(gòu)的變化，驅(qū)動著企業(yè)組織形式的變化。如果采取直營模式鋪設(shè)全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，意味著企業(yè)要找上萬名店長把門店管好?，F(xiàn)在 人力資源結(jié)構(gòu)改變了，很難再找到這么多素質(zhì)好、成本低的打工者。物價高企，讓大部分打工者心態(tài)浮燥，動不動就要求高工資和高福利，稍有不如意就跳槽。而且 中國人的特點(diǎn)是不喜歡打工，喜歡當(dāng)小老板，自己打工賺一萬的月薪還不滿意，但自己做了老板就算不賺錢還是干勁十足，因?yàn)閯恿Σ灰粯恿恕?/p>
