事故現(xiàn)場多輛大客車追尾或側(cè)翻，后部綠色客車為無人受傷的大金龍6129Y5
驚魂300秒
這輛從重慶開往水富的大金龍XMQ6129Y5隸屬于重慶運(yùn)輸集團(tuán)有限公司第一分公司，駕駛員董天兵有著23年的駕齡。事發(fā)當(dāng)日清晨，他將車開上了內(nèi)宜高速公路，接近車禍現(xiàn)場時(shí)，天上突然下起了大霧，能見度極低，此時(shí)前方已經(jīng)發(fā)生了車禍，卻被霧霾掩蓋住了。董師傅有些忐忑地在大霧中駕駛了4分鐘，逐漸接近了車禍路段，忽然車上裝配的龍翼系統(tǒng)連續(xù)發(fā)出了報(bào)警聲。董師傅本能地踩下了剎車，車子及時(shí)停?。〔涣虾蠓接凸捃噭x車不及，緊貼著客車右側(cè)撞上了前車，刮蹭到了董師傅客車右側(cè)。萬幸車上33名乘客以及董師傅等兩名駕駛員全都安然無恙。從大霧襲擊到成功脫險(xiǎn)，XMQ6129Y5經(jīng)歷了驚魂300秒。
“太嚇人了！霧太大根本什么都看不清，司機(jī)和坐在前面的乘客全都不知前面發(fā)生了什么事，就聽到警報(bào)在一直響。還好師傅反應(yīng)快，沒有撞上前面?zhèn)确拇罂汀?rdquo;破窗逃出后，望著一片狼藉的事故現(xiàn)場，乘客們驚魂未定。
劫后余生的XMQ6129Y5，車牌號右側(cè)黑色飾盒中裝有發(fā)揮前向防撞功能的毫米波雷達(dá)
“能死里逃生，一是多虧了龍翼的前向防撞報(bào)警系統(tǒng)，二是多虧了XMQ6129Y5靈敏的剎車系統(tǒng)。”董師傅在接受采訪時(shí)對大金龍不斷夸贊。
成功上演“逃脫術(shù)”的龍翼系統(tǒng)
董師傅口中的龍翼系統(tǒng)，是大金龍歷時(shí)三年自主研發(fā)的國內(nèi)最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，它完美融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統(tǒng)客車技術(shù)，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為實(shí)現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大核心利益提供了系統(tǒng)解決方案。正是這個(gè)“高科技武器”，在關(guān)鍵時(shí)刻恪守“守護(hù)者”的職責(zé)，護(hù)住了一車人的人身安全。
大金龍技術(shù)中心副主任陳曉冰博士打開電腦，指點(diǎn)著龍翼后臺記錄的一張表單，向記者詳細(xì)描述了XMQ6129Y5歷險(xiǎn)全過程：龍翼的安全功能主要通過道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)和全景環(huán)視系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)，在這場車禍逃離中，前向防撞系統(tǒng)發(fā)揮了最重要的作用。龍翼后臺顯示，事故發(fā)生在北緯29°27'34"，東經(jīng)104°53'18"，時(shí)間是1月3日早上8:33:04，行駛過程中該車駕駛員全程開啟了前向防撞報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警靈敏度設(shè)置為TTC時(shí)間3.0秒，聲音及振動(dòng)報(bào)警提醒方式有效，在事故發(fā)生前，前向防撞報(bào)警系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)車速、跟車距離變化情況持續(xù)向駕駛員發(fā)出多次不同程度的報(bào)警提示，期間董師傅于8:32:48開始剎車制動(dòng)，在5秒之內(nèi)將車速從90Km/h降低至80Km/h，隨后依據(jù)系統(tǒng)提示并結(jié)合自身對前方路況的變化判斷，于8:32:55起對車輛采取緊急剎車制動(dòng)操作，在8:33: 02將車輛穩(wěn)穩(wěn)停住。
8:30:04至8:32:55期間龍翼系統(tǒng)發(fā)出不同等級的6次報(bào)警提示
根據(jù)報(bào)警，董師傅采取相應(yīng)措施，XMQ6129Y5減速剎車全過程
陳曉冰博士介紹，大金龍前向防撞報(bào)警系統(tǒng)是專門針對防范車輛追尾研發(fā)的車載電子安全系統(tǒng)，采用即使在惡劣環(huán)境下仍能準(zhǔn)確穩(wěn)定探測目標(biāo)的毫米波雷達(dá)，穿透濃霧的能力達(dá)170多米，是大客車高速公路限速值行車剎車距離的三倍以上。通過實(shí)時(shí)探測本車與前車的距離，依據(jù)兩車相對速度推算發(fā)生追尾的剩余時(shí)間，它在小于預(yù)設(shè)的報(bào)警時(shí)間點(diǎn)發(fā)出防撞報(bào)警，及時(shí)提醒駕駛員控制車速保持車距。
四川“1．03”車禍后的反思
我國氣候、地形等條件特別復(fù)雜，每年因霧霾、大雪等惡劣天氣發(fā)生的車禍屢見不鮮，天氣并不可控，如何避免壞天氣引起的車禍，才是關(guān)鍵所在。
“高科技的應(yīng)用為我們提供了一個(gè)預(yù)防車禍的思路”。大金龍品牌部門負(fù)責(zé)人馬文雄對記者說：“如果‘1．03’車禍中的更多車輛裝載了這些主動(dòng)安全的設(shè)施，這場車禍可能得以避免。大金龍不以企業(yè)眼前利益為唯一考量，從2012年底開始在不增加車輛售價(jià)的前提下，將自動(dòng)限速系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警等系統(tǒng)在公路客運(yùn)車輛上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制標(biāo)配，體現(xiàn)了大金龍高度的社會(huì)責(zé)任感。這一案例是我們‘科技金龍 無限可能’品牌主張的典型體現(xiàn)，也給了我們強(qiáng)大的信心，未來大金龍將會(huì)有更多成熟的主動(dòng)安全設(shè)施加入標(biāo)配，不僅針對惡劣天氣，還包括不良駕駛習(xí)慣、疲勞駕駛等，持續(xù)提升科技金龍的安全應(yīng)用，全面保護(hù)旅客的安全出行。”他補(bǔ)充道：“2013年11月，歐盟已將車道偏離報(bào)警系統(tǒng)列入客車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，意味著主動(dòng)安全技術(shù)在避免事故方面的作用得到充分的認(rèn)可。我國人口眾多，公路運(yùn)輸總量巨大，成熟電子科技帶來的車輛主動(dòng)安全技術(shù)必將極大降低相應(yīng)事故發(fā)生的概率，然而我國車輛主動(dòng)安全的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)還比較滯后，主動(dòng)安全技術(shù)的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，一方面我們號召越來越多的車輛生產(chǎn)企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)將這些成熟技術(shù)應(yīng)用起來；另一方面希望國家相關(guān)部門在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定上，在科技日新月異的今天，能夠及時(shí)跟上，甚至是超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)，造福中國百姓。”
期待車載智能安全系統(tǒng)的早日普及，讓類似悲劇不再發(fā)生，還乘客們一個(gè)真正安全、放心的旅程。
