眾所周知,濰柴是一家在發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等核心零部件生產(chǎn)制造方面有不俗表現(xiàn)的商用車企業(yè),早在2009年就通過收購重慶嘉陵川江汽車布局乘用車市場。
實(shí)際上,濰柴當(dāng)前進(jìn)入乘用車市場的時(shí)機(jī)并不是很好,今年9月份至11月份,自主品牌乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月增幅不及乘用車整體增幅。而在增幅最快的細(xì)分市場SUV,自主SUV在國產(chǎn)SUV市場中所占的份額僅剩41.1%,同比下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)。恰恰濰柴首款產(chǎn)品就是SUV車,筆者不知道這款使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、格特拉克變速箱組裝而成的緊湊級SUV車相比市面上賣的自主SUV有何優(yōu)勢可言?
中國汽車行業(yè)這么些年從來不乏“跨界者”,但無疑乘用車市場新進(jìn)入者成功者寥寥。一些非汽車行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入乘用車,比如波導(dǎo)、春蘭、奧克斯之流更是銷聲匿跡,就是一些頗為知名的商用車企業(yè)進(jìn)入乘用車,比如青年汽車、黃海汽車們至今也是苦苦掙扎。然而,就是在這樣殘酷的現(xiàn)實(shí)面前,濰柴也不得不選擇進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
從2011年開始,受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響,國內(nèi)商用車市場發(fā)展一路長虹的勢頭一去不復(fù)返。濰柴2013年前三季度毛利率為19.88%,同比僅增長1.0%,要知道去年其公司利潤是大幅下降的。與此同時(shí),雖然乘用車市場近兩年增幅收窄,但仍處于利潤較豐厚的成長期,以SUV龍頭企業(yè)長城汽車為例,截止上周五A股收盤,長城汽車市值高達(dá)1268.82億,而作為商用車零部件供應(yīng)龍頭企業(yè)濰柴市值卻僅有376.21億元,這也難怪濰柴的掌門人譚旭光做出進(jìn)軍乘用車市場的決定。
與此前主攻上游的主機(jī)廠不同的是,在乘用車領(lǐng)域,終端消費(fèi)者決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。濰柴未來要想在乘用車領(lǐng)域殺出一條血路,必須盡快在人才引進(jìn)、營銷渠道布局、產(chǎn)品質(zhì)量等方面取得優(yōu)勢。
在人才引進(jìn)方面,濰柴英致汽車當(dāng)前的管理班子搭配合理。公司總經(jīng)理葉子青和汽車技術(shù)總監(jiān)研究院副院長杜彬?qū)儆诤w派,偏重于技術(shù);常務(wù)副總經(jīng)理韓黎生是老濰柴人,擅長企劃和財(cái)務(wù)管理;營銷公司總經(jīng)理謝鳳高更是本土汽車營銷人才,此前擔(dān)任長安汽車銷售公司副總經(jīng)理。
在營銷渠道布局方面,濰柴英致汽車并沒有走常規(guī)的4S店模式,采取包括4S店在內(nèi)的多種形態(tài)的模式來快速布網(wǎng),從核心地區(qū)逐漸向全國擴(kuò)展,主攻二三四線城市;在市場拓展方面是以地級市為主導(dǎo)的扁平化“1+X”模式。渠道開發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點(diǎn)市場,既三個(gè)核心市場山東、重慶、四川;五個(gè)重點(diǎn)市場河北、河南、江蘇、廣州、云南;七個(gè)次重點(diǎn)市場。
在產(chǎn)品質(zhì)量方面,濰柴與自主品牌缺乏核心技術(shù)相比,在動(dòng)力總成、車橋方面具有一定的優(yōu)勢,但這種優(yōu)勢僅限于商用車領(lǐng)域。在乘用車領(lǐng)域,業(yè)界普遍認(rèn)為濰柴的技術(shù)儲備接近空白,甚至不如江淮汽車、青年汽車等商用車企業(yè)。
筆者注意到,從當(dāng)前濰柴在乘用車方面的布局來看,采取類似于江鈴汽車發(fā)展乘用車的路徑模式。先期自行研發(fā)推出SUV車型進(jìn)軍乘用車市場,搭建平臺建立起人員體系,供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系;然后尋找外資汽車品牌進(jìn)行合資,實(shí)現(xiàn)濰柴英致汽車品牌與利潤的增長。
作為汽車市場的后進(jìn)者,濰柴管理層當(dāng)前面臨著巨大的壓力,首款產(chǎn)品選擇SUV無疑是正確的,但如何保證產(chǎn)品質(zhì)量是擺在濰柴人面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?未來三年,濰柴英致汽車能否依靠SUV、MPV、皮卡等三款產(chǎn)品在乘用車市場泛起漣漪,是考驗(yàn)其能否贏得外資汽車品牌青睞的重要砝碼,當(dāng)然也是決定濰柴未來是做乘用車市場的鯰魚還是過客的關(guān)鍵所在。