作為客運(yùn)行業(yè)的重要參與者，客車制造商在提供高質(zhì)量客車產(chǎn)品的同時(shí)也在思考如何提高運(yùn)營(yíng)效益，并將其融入車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)中。金旅客車新推出的10米一層半客車，巧妙運(yùn)用后輪上方的可利用空間，額外增加2立方米的行李艙空間，總的行李艙空間達(dá)到8.5立方米。多出的行李艙空間不僅為乘客提供更多便利，也有效地幫助客運(yùn)企業(yè)的小件快運(yùn)服務(wù)獲得更大盈利空間。
小件快運(yùn) 新的增長(zhǎng)點(diǎn)
小件快運(yùn)利用客車底艙發(fā)展快速運(yùn)輸，成本低、效率高、節(jié)能環(huán)保。由于道路客運(yùn)市場(chǎng)份額下滑，客運(yùn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，開展小件快運(yùn)。以北美地區(qū)最大的道路運(yùn)輸企業(yè)加拿大灰狗公司為例，其營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自班線客運(yùn)、小件快運(yùn)、旅游客運(yùn)，其中，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的比例能達(dá)到25.6%。交通運(yùn)輸部制定的“十二五”規(guī)劃中，提出了支持運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方針政策，這就為小件快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。目前，大部分道路客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)場(chǎng)站積極探索，也引起不少道路運(yùn)輸管理部門的重視，吸引了不少地方郵政、民航等部門的協(xié)助推進(jìn)。
廈門梧村客運(yùn)站快件中心負(fù)責(zé)人表示，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路客流增長(zhǎng)迅猛，客運(yùn)企業(yè)具有高時(shí)效、多頻次、高密度、全覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，小件快運(yùn)的需求將大幅增長(zhǎng)。班線營(yíng)運(yùn)車輛更新步伐加快，客車檔次越來(lái)越高，行李艙的容量也更大，長(zhǎng)途客車的行李艙一般都放不滿，空置也是一種浪費(fèi)。利用現(xiàn)有的客運(yùn)班線資源和網(wǎng)絡(luò)，可以推廣小件快運(yùn)的“班車捎載”，幾乎零成本。因此，小件快運(yùn)已成為客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)之外的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從曾經(jīng)的長(zhǎng)途汽車站行李房，到如今的小件快運(yùn)中心，變更的不僅是名稱，更是服務(wù)的內(nèi)容和理念。面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，小件快運(yùn)可以說(shuō)是客運(yùn)擺脫困境的一個(gè)希望。
更大行李艙 更多效益
中國(guó)客車在經(jīng)過(guò)最近20多年的高速發(fā)展之后，不僅在產(chǎn)品的制造技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面也早已不同以往，特別是在對(duì)市場(chǎng)需求的理解上，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)已經(jīng)從緊跟市場(chǎng)逐步到領(lǐng)先市場(chǎng)。金旅10米一層半客車的設(shè)計(jì)就是出于這樣的考慮。“更低使用、維護(hù)成本是節(jié)流，而想方設(shè)法挖掘價(jià)值潛力則是努力做到開源。雙管齊下，站在客戶的角度思考，傾聽客戶的聲音，實(shí)現(xiàn)甚至超越他們的潛在期望，我們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品才是合格的產(chǎn)品。”金旅技術(shù)中心開發(fā)部部長(zhǎng)劉開春如是說(shuō)。
根據(jù)營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，車輛的載客人數(shù)是被限定的，在人數(shù)限定的情況下，如果把車輛設(shè)計(jì)得過(guò)長(zhǎng)，實(shí)際上是浪費(fèi)。金旅10米一層半客車縮短車身長(zhǎng)度，在節(jié)省成本的同時(shí)，兼顧了公路運(yùn)營(yíng)的特性。在高鐵的沖擊下，很多旅客都轉(zhuǎn)向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，對(duì)于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來(lái)說(shuō)，大巴還是他們的首選，一層半客車的設(shè)計(jì)正是考慮到用戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。10米一層半客車的行李艙空間達(dá)到了8.5立方米，比同長(zhǎng)度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積，對(duì)小件快運(yùn)來(lái)說(shuō)，更大的行李艙能夠帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的收益。
小件快運(yùn)受到客車行李艙的容積和承載能力約束，主要以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特征的小件貨物居多，包括小件工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、印刷品、藥品、服裝、電子產(chǎn)品等。運(yùn)輸貨物單件重量一般不超過(guò)30千克、體積一般不超過(guò)0.12立方米，以不影響客運(yùn)安全為前提。以現(xiàn)在小件快運(yùn)價(jià)格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，空置的行李艙位承運(yùn)的貨物越多，利潤(rùn)就越大，哪怕一件貨物只有1元收益，每增加1立方米的容積，對(duì)開展多種經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一年能帶來(lái)的額外收益仍很可觀。
快遞行業(yè)分析師徐勇說(shuō)：“傳統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)向客貨并舉的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，是改變‘重客運(yùn)輕貨運(yùn)’觀念的舉措，是把資源利用最大化的有效途徑之一。”下置行李艙的擴(kuò)大，加上客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和規(guī)范管理，將為小件快運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件，也給客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更多收益。
