首部客車藍皮書:中國客車產(chǎn)銷量13年位居世界第一

 

 

    專家認為，中國客車有強國稟賦，因中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一，已占世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國有4家以上；萬輛銷售規(guī)模的企業(yè)，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業(yè)中，無一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。中國要把握安全、節(jié)能、環(huán)保的客車技術(shù)發(fā)展主題。

 

    光明網(wǎng)北京12月10日電（李瑞英）由中國社科院社會科學文獻出版社、方得網(wǎng)聯(lián)合主辦的“中國首部《客車藍皮書》――《中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》發(fā)布會暨首屆中國客車高峰論壇”，2013年12月10日下午在中國社科院舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚、中國公路學會客車分會名譽理事長鄒虎嘯、中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清、中國社科院社科文獻出版社副總編輯周麗等專家學者出席會議。中國社科院學部委員、中國工程院院士李京文發(fā)來賀詞。

 

    本書是中國第一部系統(tǒng)闡述和研究中國客車行業(yè)發(fā)展的權(quán)威之作，由李京文、董揚、李慶文擔任顧問，姚蔚主編。該藍皮書是國內(nèi)客車業(yè)內(nèi)專家學者編寫的有關(guān)中國客車行業(yè)的第一本年度研究報告。書中既有翔實的數(shù)據(jù)資料，又有理性的客觀分析。全書采取總、分報告形式，不僅對2013年中國客車行業(yè)、客車企業(yè)、各個客車細分市場的現(xiàn)狀進行了深入分析，更站在歷史的高度，從行業(yè)格局變遷、企業(yè)優(yōu)勝劣汰、品牌營銷鼎新革故等角度，觀察了中國客車行業(yè)35年的發(fā)展歷程。分報告則從中國客車行業(yè)的總體環(huán)境與挑戰(zhàn)、世界客車行業(yè)發(fā)展、中國客車行業(yè)進出口、中國客車市場分級分類、中國客車市場競爭態(tài)勢、中國客車企業(yè)銷售預(yù)測、中國長途客車市場發(fā)展、中國校車市場發(fā)展等方面，進行了系統(tǒng)分析。分報告還專設(shè)了國內(nèi)重點客車企業(yè)研究，分別對宇通客車、“三龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）、中通客車、亞星客車等企業(yè)的發(fā)展進行了細致的研究，使藍皮書的內(nèi)容更加生動。

 

    藍皮書指出，中國客車具有強國稟賦。中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%。也就是說，全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的；中國客車出口數(shù)量全球第一。中國客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中也名列前茅，截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國有4家以上；世界級客車生產(chǎn)基地，中國有4家；萬輛銷售規(guī)模的企業(yè)，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業(yè)中，無一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。這10家的自主品牌客車不僅在中國市場馳騁天下，而且集中度越來越高。在2012年，前5家自主品牌企業(yè)的合計市場份額已占到大中型客車市場的57.51%。

 

    藍皮書認為，目前中國正處在由客車大國向客車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，在新能源汽車領(lǐng)域，盡管中國客車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品豐富度和市場化上總體來說走在了前面，但技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究支撐與發(fā)達國家相比仍有差距，如果我們不加大投入，理順相關(guān)體制和機制，不著眼于長遠，解決核心零部件與客車協(xié)作創(chuàng)新問題，就仍有可能喪失跨越式發(fā)展的機會。近幾年，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國客車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力得到了很大提高，在一些車型上已有一定的國際競爭力。隨著競爭的全面展開，中國客車的產(chǎn)業(yè)鏈將會向兩頭延伸，一邊向上游的核心零部件延伸，一邊向下游的服務(wù)拓展。未來幾年，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)也將從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段。可以斷定的是，新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進程將全面展開，新能源客車不斷地進入市場，傳統(tǒng)客車市場的格局可能將由此打破，一些企業(yè)借助新能源將實現(xiàn)一種跨越而成為市場競爭的贏家，而一些企業(yè)由于對形勢判斷的錯誤或戰(zhàn)略選擇上的失誤，則有可能喪失競爭優(yōu)勢。

 

    藍皮書指出，盡管我國客車標準法規(guī)體系在改革開放和加入世界貿(mào)易組織以后，得到了極大的完善，產(chǎn)業(yè)因此得到了不斷的升級和發(fā)展，但是現(xiàn)實中，企業(yè)標準體系的建設(shè)還比較薄弱，對標準的研究還不夠深入細致，這無形中使中國客車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平與發(fā)達國家相比還存在差距。此外，國家和行業(yè)標準的實施中，缺乏對標準實施效果的評估。企業(yè)在借鑒和轉(zhuǎn)化國際先進標準時，也存在分析和驗證不夠充分的問題。在接下來的幾年中，我們要根據(jù)中國具體的國情和世界客車技術(shù)發(fā)展的動態(tài)和趨勢，及時把握未來客車標準的主要技術(shù)領(lǐng)域和重點研究方向。安全、節(jié)能、環(huán)保的客車技術(shù)發(fā)展主題，仍是我們未來標準發(fā)展的重點，下一步應(yīng)圍繞國家節(jié)能減排要求，強化節(jié)能和新能源客車的標準化工作，全面縮小我們與世界發(fā)達國家在客車燃料經(jīng)濟性上的差距；深入分析評估中國道路交通、安全、環(huán)境等與車輛相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作，應(yīng)重點提升客車、零部件、汽車電子及控制系統(tǒng)等方面的標準，完善客車安全標準和事故預(yù)防等車輛智能技術(shù)，帶動客車關(guān)鍵零部件的發(fā)展和進步。

 

    藍皮書強調(diào)，中國客車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問題，制約著中國客車產(chǎn)業(yè)走向世界。目前，中國客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進水平，但底盤技術(shù)的不過硬，使我們離客車強國還有距離。實際上，底盤技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國際市場需求的高檔客車，關(guān)鍵總成我們不得不依賴進口。比如，變速箱、車橋、發(fā)動機等領(lǐng)域還沒有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品適合國際市場的高檔客車。這將使中國客車在歐美等發(fā)達國家客車市場很難站穩(wěn)腳跟。為此，中國零部件企業(yè)將著重提高在關(guān)鍵總成上的自主創(chuàng)新能力。