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業(yè)內(nèi)寄望 “云物流”降低物流成本

商用車之家訊:居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。
    居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。
 
    居高不下 物流成本高出國外近一倍
 
    記者曾親身經(jīng)歷過一個案例:一批辣椒從海南澄邁出發(fā),平均收購價每公斤13.8元,進入北京新發(fā)地批發(fā)市場后,每公斤16元。經(jīng)過北京市場各個環(huán)節(jié)層層批零加價,走完最后幾公里到市民菜籃子里,達每公斤30元,批零差價超過80%。
 
    據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店,這“最后一公里”的物流成本,相當于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。
 
    業(yè)內(nèi)人士認為,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和環(huán)境壓力。
 
    傳統(tǒng)物流 一邊捆著草,一邊餓著牛
 
    專家認為,我國物流服務(wù)組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。
 
    城市配送區(qū)域不斷擴大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴重的空駛等問題。
 
    值得注意的是,公路收費、罰款等直接推高了物流成本。過度的市區(qū)交通管制,導(dǎo)致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證,對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛??慷加袊栏窆苤疲瑒虞m罰款,使“最后一公里”變得漫長而沉重。
 
    業(yè)內(nèi)寄望 “云物流”降低物流成本
 
    隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展,“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。城市共同配送雖還處于起步階段,但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年,商務(wù)部、財政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍,并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送,即由若干個物流企業(yè)聯(lián)合起來,對某一地區(qū)的客戶進行集中、統(tǒng)一配送服務(wù)的物流形式。
 
    浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”,整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益,平均物流成本降低40%。
 
    商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說:“推進城市共同配送,考慮了現(xiàn)實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺,推動企業(yè)資源的共享,讓大量的個體經(jīng)營戶實現(xiàn)信息對稱,實現(xiàn)車能找到貨,貨也能找到車。”
 
    今年5月,阿里巴巴集團聯(lián)合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作,提高物流效率。分析人士認為,未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”,進而大大降低社會物流成本。
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