一部好車要快得起，也要能慢得下來，當發(fā)生緊急狀況之時，制動距離即使只短了區(qū)區(qū)的1米，都可以有完全不同的結(jié)果，所以升級改裝制動系統(tǒng)的原因就是這么的單純。對于提升了馬力之后的改裝車更是尤為必要！
改裝高質(zhì)量的剎車片，為的就是要耐高溫，而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點，故要提升剎車的耐熱性，只要用高質(zhì)量及大型的剎車片及剎車盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的剎車油啊，質(zhì)量太差的剎車油當溫度高時容易汽化，在剎車油管內(nèi)形成氣泡，也是造成剎車失靈的一大主因。
剎車碟：杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產(chǎn)生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產(chǎn)生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。
以下是一些高性能剎車碟的設(shè)計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量，通風碟的透風中空設(shè)計是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度。
摩擦面上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數(shù)。鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。
剎車鉗：換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能（提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦）。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。
改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗后，要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。
改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前后制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學(xué)問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。
剎車油管：大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。
而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl& #39;s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。
剎車油：剎車油是“吸水性”很強的物質(zhì)，滲入了空氣中的水份后沸點便會降低（水的沸點可只有100℃啊），以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當滲入1%的水份后，沸點就降低到只有118度！因此，如果你喜歡時常深度體驗一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油（在干燥環(huán)境下）。
純賽用的剎車油（干沸點達330℃以上）不但價錢昂貴（約600元/升），而且需要更換和“排空”的次數(shù)更多 （我們車然需要有匹配的剎車油。現(xiàn)在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT 5.1，符合這一標準的剎車油干沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高于此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長隊是每次練習(xí)后都要更換），除非是準備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應(yīng)可滿足大部份車迷的要求。
剎車片：原廠的剎車片由于需要照顧到成本、耐用、清潔（剎車粉）和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)（μ）不會很高（大概在0.4以下），而且大多不可承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車片就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。
選擇高性能剎車片時要注意不要貪大μ數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車片在低溫時的效果其實并不好，如賽車隊用的IDI C3型剎車片，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時就會不時一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車片進入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、μ值在0.4以上的“運動型”剎車片，它能應(yīng)付大部份情形的需要 （IDI、PFC、Ferodo和Project μ都有此類型選擇）。
注意事項：改裝剎車系統(tǒng)時要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，最多轉(zhuǎn)向失效，但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩(wěn)定甚至轉(zhuǎn)圈打滑，發(fā)生意外 （如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的）。
最后，我們再次提醒大家！切勿自行對剎車碟加工（如鉆孔），未經(jīng)計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發(fā)意外。
