此外，9月出臺的《關于繼續(xù)開 展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）也明確指出，“納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車”，并“重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度”。
各地如火如荼的發(fā)展，再加上政策導向的明朗，純電動公交車在未來無疑是一大重點市場。
但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發(fā)展的純電動公交潑了一盆冷水。據報道，計劃今年開通的佛山首條純電動公交線路“夭折”了。雖然當地政府曾發(fā)文表示將加快新能源汽車在公交行業(yè)的推廣應用，但因為技術不成熟，合作企業(yè)佛山照明退出新能源產業(yè)，這場“綠色改革”目前無法實現。
2003年，我國第一輛純電動公交車面世并應用于北京121線路，由此成為國內第一條商業(yè)示范運營的新能源公交線路。至今，純電動公交已經走過了10個年頭，它取得了怎樣的發(fā)展？又面臨著哪些難題？未來，它又將何去何從？
社會效益巨大
從大環(huán)境來說，走過了10個年頭的純電動公交，在霧霾天氣頻頻出現的今年顯得更有價值。
“從目前的情況來看，各地對發(fā)展純電動公交的熱情普遍較高。”科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛告訴記者：“我國很多地方都面臨著嚴峻的環(huán)境問題，尤其是今年，霧霾天氣席卷全國多地，各地政府和百姓都對空氣質量給予了空前的關注。在這種情況下，純電動公交，或者說公交車的電動化更加值得關注。公交車行駛在城市人口密集的地區(qū)，如果能實現電動化，無疑很理想。電動化的方案有很多，比如我們早期使用的有軌電車和無軌電車，其實它們都是電動車，只不過沒有使用蓄電 池。后來，我們想讓公交車脫離軌道，于是便有了蓄電池。”
