主城區(qū)定線客車全面退市 公交同步接替
“實現主城區(qū)繞城高速公路以內區(qū)域公交全覆蓋和線網布局優(yōu)化是當前公交改革發(fā)展的重要任務，相關工作已取得了初步成效。”李方宇介紹，2010年4月，重慶市政府將主城區(qū)外環(huán)以內區(qū)域劃定為公共交通重點發(fā)展區(qū)域，起止點在此區(qū)域內的主城區(qū)定線客車將以適當方式限期退出客運市場。
截至目前，主城3000多輛定線客車均已退出市場，尤其是2013年10月15日，主城次支干道1134輛定線客車平穩(wěn)退出，公交同步接替，進一步降低了群眾出行成本，提升了出行安全性、舒適性。
李方宇表示，目前，主城公交運力突破了8000輛，服務范圍比5年前擴大了7倍，初步形成了以軌道交通為骨干、地面公交為主體、出租汽車等為重要組成部分的城市公共交通綜合運輸體系，公交服務的廣度、深度和質量顯著提升。
取消重復公交線路 優(yōu)化公交線網
如何進一步優(yōu)化公交線網？李方宇說，我市運管部門將按照“抽密、填疏、補空”的思路，合理布局公交線網。他解釋，所謂“抽密”就是對線路重復系數偏高區(qū)域的公交通道，采取合并、取消、截短等方式進行優(yōu)化整理。
他舉例，如解決渝中半島“萬箭穿心”問題，在滿足市民出行需求的基礎上，已先后整合21條公交線路，涉及400多輛公交車，每日減少近6400班次公交車進出渝中半島，一定程度上緩解了交通擁堵壓力。
李方宇說，“填疏”和“補空”則是對公交線路覆蓋不足、服務不夠的區(qū)域，根據客流需求進行新增、延伸、調整線路，新投、調劑公交運力，并根據群眾需求調整開收班時間和發(fā)班頻率，較好地滿足了市民出行需求。
