要推進(jìn)我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，尤其是硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，冀先生還特別提到了托盤標(biāo)準(zhǔn)化的問題。
托盤隨著貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通，被物流業(yè)形象地譽為“移動的地面”、“活動的貨臺”。據(jù)了解，我國最近一次托盤標(biāo)準(zhǔn)修訂是在中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主持下，由交通部、鐵道部、全國包裝標(biāo)準(zhǔn)委等多家研究機構(gòu)的專家共同組成課題組，深入200多家企業(yè)調(diào)查我國托盤生產(chǎn)與使用現(xiàn)狀，廣泛征求托盤企業(yè)與托盤用戶意見，先后兩次召開大型托盤國際會議、5次召開國內(nèi)托盤修訂會議，兩度在中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)公開征求社會各界建議，耗費近兩年時間，終于在2007年10月11日得到國家質(zhì)檢總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的批準(zhǔn)，從2008年3月1日起正式在全國范圍內(nèi)實施的。
這一對物流行業(yè)發(fā)展具有劃時代意義的物流標(biāo)準(zhǔn)，最終選定1200×1000毫米和1100×1100毫米兩種規(guī)格作為我國托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)先推薦使用1200×1000毫米規(guī)格，以提高我國物流系統(tǒng)的整體運作效率。
冀先生認(rèn)為，國家制定托盤標(biāo)準(zhǔn)無疑有利于我國物流標(biāo)準(zhǔn)化大步向前發(fā)展。但作為一線物流企業(yè)，他希望國家能夠進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即只實行一個標(biāo)準(zhǔn)。“一個標(biāo)準(zhǔn)會給聯(lián)運等創(chuàng)造更為便利的條件。”他說，除了統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，車寬標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該統(tǒng)一，“現(xiàn)行的車寬標(biāo)準(zhǔn)主要是外寬標(biāo)準(zhǔn)，但更應(yīng)該統(tǒng)一內(nèi)寬標(biāo)準(zhǔn)，尤其是冷藏車、廂式車的內(nèi)寬應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一，因為托盤是否能達(dá)到滿載與車輛內(nèi)寬的關(guān)系更為密切”。
“在這方面，公路物流可完全參照航空運輸標(biāo)準(zhǔn)。”冀先生稱。航空物流運輸價格極為昂貴，設(shè)計人員和標(biāo)準(zhǔn)制定人員會考慮充分合理運用每一寸空間，艙體和包裹之間都是經(jīng)過精密測算的，以達(dá)到昂貴運輸條件下最為集約化的運營模式。飛機還有起飛重量和平衡重量的限制，這些都要求航空運輸必須按集約化模式進(jìn)行運營。
軟件標(biāo)準(zhǔn)化是升華
與硬件標(biāo)準(zhǔn)化相對應(yīng)的是軟件標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)冀先生介紹，軟件方面的標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在政策層面。
同樣以建商場為例，如果規(guī)劃要在某個地方建商場，那么首先需要進(jìn)行嚴(yán)密的評估，評估內(nèi)容包括周圍的人口居住密度評估、資金評估、商家評估、盈利能力評估等。
在進(jìn)行評估時，應(yīng)該把物流因素考慮進(jìn)去。因為作為一個綜合銷售平臺，大型商場一方面連接終端消費者；另一方面需要連接供貨商，而與供貨商的連接主要就是借助物流手段。比如在對一個大型商場進(jìn)行評估時必須把物流車輛這個因素考慮進(jìn)去，主要考慮新增的物流用車是否會加重商場所在地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)、是否會在早晚高峰時期進(jìn)一步加劇交通擁堵情況，以及在保證商場正常運營的前提下，如何進(jìn)一步合理規(guī)劃物流用車的送貨時間和送貨線路等。
“在借鑒國際物流行業(yè)的經(jīng)驗時，國內(nèi)物流行業(yè)應(yīng)該根據(jù)中國物流模式的具體情況逐步推行，因為一種新經(jīng)驗的適用需要一個緩慢的過程，相關(guān)企業(yè)都要有一個適應(yīng)的時間段。在實踐過程中，還要針對某些不到位的地方不斷進(jìn)行完善，不可能一蹴而就。”冀先生如是說。
