國務院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開了部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報和降低物流成本的意見和建議。 在這次會議上，汪洋要求重點抓好6方面工作，其中一項是推進物流標準化建設，加快標準的推廣和應用。
建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件
自從2003年9月10日全國物流標準化技術委員會在北京成立以來，物流標準化就成為重要議題。該委員會由國家標準化管理委員會直接管理，負責交通、 貿易、郵政等多個行業(yè)的物流基礎、物流技術、物流管理和物流服務方面的標準化工作，以促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。
據(jù)業(yè)內相關人士介紹，建立物流標準化體系是我國建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高，物流標準化探索和實踐相對于很多發(fā)展中國家來說也走在前面。因此，我國在建設標準化物流模式過程中可以借鑒歐、美、日發(fā)達國家的有益經(jīng)驗。
此外，我國在實現(xiàn)物流標準化過程中也有很多正、反兩方面的教訓和經(jīng)驗可以總結、推廣。
硬件設施標準化是基礎
北京市三新冷藏儲運有限公司相關負責人冀先生告訴記者，標準化是歐美物流模式的主要特點，各個環(huán)節(jié)都嚴格執(zhí)行標準化流程。一般是由國家來制定出各個環(huán)節(jié)的標準化規(guī)定，涉及物流的各行各業(yè)嚴格按照標準規(guī)定執(zhí)行。
冀先生介紹說，中國的物流模式也在逐步走向標準化，但在軟硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。這其中，硬件設施標準化是物流行業(yè)實現(xiàn)標準化的前提和基礎。
物流和基礎建設之間有著非常緊密的關系。因此，冀先生以大型商場建設為例講述了在基建過程中涉及到的硬件設施標準化。
冀先生認為，建設商場時必須考慮到相應的物流需求，比如要考慮建設配套的卸貨平臺、卸貨平臺建設得是否合理等。國內有的商場在建成之后會出現(xiàn)物流車無法進入地下卸貨平臺的問題。這就是設計人員在當初設計時未充分考慮到車輛的長、寬、高和建筑物的高度、傾角等所造成的。
“無法到達指定地點卸貨，物流車就只能在馬路上卸貨，這樣肯定會影響交通秩序。此外還要雇人把貨物搬運到指定地點，無形之中又造成了物流成本的上升，既費時又費力。”冀先生解釋說：“還可以進一步考慮，如果車內裝的是冷鮮類食品，長時間暴露在溫度較高的室外，很可能會造成這類食品腐爛變質，食品安全也很難得到保證。”
道路標準化也是實現(xiàn)物流標準化的一個重要硬件條件。據(jù)悉，在公路設計標準方面，我國制定有高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路5個標準，這些標準都很明確。“但具體到某個省份，尤其是一些小地方在修建公路時標準未完全統(tǒng)一，也會存在一些有標準不依的情況，這都很可能會給物流車輛的運行制造一定的障礙。”冀先生說。
此外冀先生希望，國家在設計立交橋高度時也能有一個明確的標準，或是給出一個最低標準，以此來限制車輛的設計高度，并限制車輛的裝載高度。以三新冷藏的物流用車為例，該公司在購買物流用車時會充分考慮車輛的用途、行駛線路等，以此來確定車身高度和裝載高度。“經(jīng)過調查后，我們得知北京市70%的立交橋設計高度為3米，因此我公司兩輛在北京周邊行駛的車輛最終選擇了2.98米的車身高度。”冀先生稱。
但他同時認為，完全統(tǒng)一立交橋高度并不現(xiàn)實，建議國家可以出臺多個標準，比如綠色標準為通行標準，黃色標準為注意標準，紅色標準為特殊標準，讓司機在通過立交橋之前就可以做到完全一目了然。此外，橋梁承重標準等細節(jié)也需要不斷完善，以便為物流行業(yè)的通暢運行創(chuàng)造一個良好環(huán)境。
