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獅橋集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO萬鈞曾概括獅橋的商業(yè)模式是「一頭是貨主,一頭是車主」,獅橋?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)上的相關(guān)方提供運(yùn)營(yíng)保障支持和金融服務(wù)。而這些保障和服務(wù)的背后,考驗(yàn)的就是獅橋的金融+科技能力。
10月25日,在第八屆中國(guó)金融科技峰會(huì)上,萬鈞再次提到:「技術(shù)和大數(shù)據(jù)已幫助獅橋建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力,穩(wěn)固在商用車普惠金融行業(yè)的領(lǐng)先地位。獅橋具有的Fintech能力,也正在助力銀行和其他資金機(jī)構(gòu)通過獅橋平臺(tái)提供資金給商用車和物流領(lǐng)域的廣大司機(jī)、經(jīng)銷商和貨主群體?!?/span>
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大車隊(duì),至少要一萬臺(tái)車起步
「我經(jīng)常說物流公司是科技公司,也是金融公司,最不像的就是物流公司?!谷f鈞說道。他認(rèn)為金融對(duì)于物流平臺(tái)的作用主要在于三個(gè)方面:
獅橋集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 萬鈞
第一,如果沒有金融手段的話,就不能去獲取大量的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力,也無法讓運(yùn)力能夠持續(xù)地提升。(運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia)
《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到,獅橋目前4000多臺(tái)的高度可控車輛,都是獅橋通過融資租賃的方式來獲取的,這些車輛都是獅橋完全按照客戶的要求來配置的全新的車輛。
第二,車輛在運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中會(huì)有大量的運(yùn)營(yíng)資金的需求,而這些資金對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)來說,都是難以承受的壓力。
在物流整個(gè)交易鏈條當(dāng)中,運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)既要面對(duì)上游的賬期,還要承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)、卡修等費(fèi)用,這個(gè)現(xiàn)金壓力需要用金融手段去分解掉。
而獅橋要做的,就是通過自身供應(yīng)鏈金融的服務(wù),幫助運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)完成運(yùn)營(yíng)過程,交付運(yùn)營(yíng)任務(wù)。
第三,對(duì)于獅橋運(yùn)力本身的運(yùn)營(yíng)來講,也需要金融的支持。
獅橋的干線運(yùn)輸平臺(tái)除了金融手段賦能以外,科技能力也是一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)支撐。
從車隊(duì)管理的角度來說,系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的提升會(huì)反應(yīng)在管理效率上,也就是說用更少的人可以管理更多的車,不但成本低,而且管理能力更好,最終達(dá)到節(jié)能減排、降本增效的目的。
像獅橋這樣的干線運(yùn)輸平臺(tái),《運(yùn)聯(lián)傳媒》將他們稱之為「大車隊(duì)」。從大車隊(duì)本身的發(fā)展歷程來看,資金是限制他們發(fā)展的其中一個(gè)因素,然而很多大車隊(duì)在發(fā)展中無法突破的瓶頸是:增加車輛的管理問題,無法靠人的增加去解決。
而干線運(yùn)輸是一個(gè)超級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品有兩個(gè)特點(diǎn),第一,容易外包。第二,越標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模效應(yīng)越明顯。所以,對(duì)于大車隊(duì)來說,首先就要做到「大」,如果規(guī)模上不去,技術(shù)優(yōu)化、成本優(yōu)化都無法做到。
因此,獅橋集團(tuán)副總裁兼首席信息官鄧志友提到,在未來獅橋會(huì)強(qiáng)化科技+金融的能力,一方面,用金融的力量去獲取更多的業(yè)務(wù),做更大的平臺(tái)。另一方面,獅橋會(huì)充分利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來提升管理能力,優(yōu)化效率,管好更多的車輛?!哆\(yùn)聯(lián)傳媒》了解到,獅橋目前4000多輛的核心可控運(yùn)力車輛和18000多臺(tái)的外協(xié)車輛,都是通過系統(tǒng)來進(jìn)行管理。
對(duì)于大車隊(duì)未來的發(fā)展目標(biāo),萬鈞表示:「我認(rèn)為,核心自有車輛,1萬臺(tái)算起步,5萬臺(tái)算成功,10萬臺(tái)算是我們的一個(gè)夢(mèng)想?!?/span>
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在成熟市場(chǎng),買車將完全依賴金融手段
「相較于乘用車,商用車對(duì)金融支持的需求更大,但至少有9成從業(yè)者認(rèn)為,目前的市場(chǎng)發(fā)展情況不能滿足商用車和物流市場(chǎng)需求,為何會(huì)有如此之大的差距?就卡在商用車行業(yè)發(fā)展面臨在傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風(fēng)控難、司機(jī)運(yùn)營(yíng)難、退出置換難等『四難』上?!谷f鈞在演講中表示。
商用車金融市場(chǎng)具備萬億級(jí)的規(guī)模,但是在中國(guó)市場(chǎng),商用車金融只有50%的滲透率,這與歐美國(guó)家大約在80%以上的滲透率相比存在著較大的差距。
萬鈞對(duì)《運(yùn)聯(lián)傳媒》提到,「在成熟市場(chǎng),商用車幾乎100%都是通過各種金融手段完成交易的,很難想象,買一臺(tái)卡車竟然要交全款?!顾J(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)滲透率低,一方面是因?yàn)榉?wù)與物流行業(yè)金融工具不足。另一方面是因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)大多缺乏歷史征信記錄和運(yùn)營(yíng)情況的客觀依據(jù),不能提供額外的抵押和擔(dān)保,很難滿足正規(guī)銀行機(jī)構(gòu)要求的資質(zhì)條件。
此,獅橋提出的解決方案是:為了解決傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風(fēng)控難、司機(jī)運(yùn)營(yíng)難、退出置換難,就要做到垂直化、專業(yè)化、定制化、平臺(tái)化。「四化」的核心是技術(shù)和數(shù)據(jù)。
今年7月11日,獅橋引進(jìn)了戰(zhàn)略融資,由百度和陽光融匯資本領(lǐng)投,融資金額達(dá)10億元人民幣。當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),獅橋方面表示百度和陽光融匯資本所帶來的重大協(xié)同效應(yīng),能夠幫助獅橋進(jìn)一步提升智能數(shù)據(jù)風(fēng)控和產(chǎn)融服務(wù)創(chuàng)新能力。
《運(yùn)聯(lián)傳媒》向獅橋集團(tuán)副總裁朱濤了解了融資后的最新進(jìn)展,他表示目前獅橋已經(jīng)正式引入了百度提供的征信數(shù)據(jù),并將這些數(shù)據(jù)引入了雙方的聯(lián)合建模。朱濤認(rèn)為百度在征信數(shù)據(jù)本身具有較大的優(yōu)勢(shì),尤其是在網(wǎng)絡(luò)行為方面。
大數(shù)據(jù)挖掘和智能機(jī)器人自動(dòng)催收,是目前獅橋和百度合作的項(xiàng)目。朱濤以GPS數(shù)據(jù)為例,解釋了大數(shù)據(jù)挖掘的具體含義:「首先我們會(huì)建一個(gè)GPS的數(shù)據(jù)庫,其中包括GPS的特征、歷程、線路,把這些數(shù)據(jù)放進(jìn)了模型里面來運(yùn)用,分析這些車輛,客戶運(yùn)營(yíng)的情況,風(fēng)險(xiǎn)的特征。」
基于多方大數(shù)據(jù),獅橋目前已經(jīng)建設(shè)投產(chǎn)申請(qǐng)?jiān)u分卡、行為評(píng)分卡和催收評(píng)分卡,覆蓋貸前、貸后和清收環(huán)節(jié)。對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶獅橋做到條件優(yōu)惠、放款時(shí)間壓縮到1天以內(nèi)。為了建設(shè)數(shù)據(jù)模型,IFC(國(guó)際金融公司)向獅橋提供了為期3年的風(fēng)險(xiǎn)管理和模型建設(shè)咨詢項(xiàng)目。
「獅橋使命中有一句話是『提升商用車全周期多場(chǎng)景價(jià)值』,商用車的購買是一個(gè)場(chǎng)景,使用是一個(gè)場(chǎng)景,運(yùn)營(yíng)是一個(gè)場(chǎng)景,退出也是一個(gè)場(chǎng)景。獅橋的使命就是提升商用車全周期多場(chǎng)景價(jià)值,打造中國(guó)領(lǐng)軍的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)。」這是萬鈞對(duì)獅橋未來要做的事的解讀。
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