當前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 熱點新聞 » 正文

走向聯(lián)合之道 車多貨少運力過剩的局面如何解

商用車之家訊:特別是隨著經(jīng)濟進入新常態(tài),近三年物流的增長出現(xiàn)了明顯下滑,很多車主最近兩三年都感到了市場下滑帶來的一絲絲寒意。

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       近年來,得益于我國經(jīng)濟的快速增長,物流業(yè)發(fā)展迅速,但與此同時,卡車的增長量也非常明顯,特別是隨著經(jīng)濟進入新常態(tài),近三年物流的增長出現(xiàn)了明顯下滑,很多車主最近兩三年都感到了市場下滑帶來的一絲絲寒意。


timg (1).jpg


“車多貨少”局面加劇


       今年上半年公路貨運量月均增速為7%左右,而載貨汽車的月均產(chǎn)量增速為14%左右,業(yè)內(nèi)普遍感覺市場較往年行情慘淡,公路貨量不足。對于那些位于物流食物鏈底端的個體車主來說,整個行業(yè)內(nèi)部充滿了激烈的競爭。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。不斷壓低的運價,似乎成了他們的夢魘。


       公路新增運力持續(xù)增加,而老舊運力沒有及時淘汰,運力過?,F(xiàn)象不斷加劇。同時,受經(jīng)濟增速放緩以及生態(tài)環(huán)境治理壓力的影響,公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢,整個公路貨運市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。


       據(jù)了解,運力供給在9·21治超政策實施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放,運力投入總量遠超市場需求。而9·21治超聚焦在車貨總重超過限值問題,對于貨車尺寸超過車輛外廓尺寸的超限問題沒有涉及,導致老舊運力淘汰不及預(yù)期,運力過剩問題進一步加劇。


       同時,由于環(huán)保治理的原因,京津冀沿海港口不允許柴油貨車集疏港、深圳等地限行柴油貨車,特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出,導致市場對載貨汽車運力的需求逐步下降。在市場內(nèi)車輛不斷增加和貨源逐步減少的雙重壓力下,公路運輸行業(yè)的日子可想而知。


個體車主轉(zhuǎn)行難


       據(jù)部分車主介紹,目前個體車主通常不會雇他人協(xié)助開車。因為單是雇成熟司機每月就至少要花掉8000元左右,在現(xiàn)有的收入水平下很難負擔得起。而新手司機起價雖低3000—5000元不等,但總有點令人不放心。很多司機每天僅有4—6個小時的睡眠時間,同時,睡眠質(zhì)量也很難保證。而疲勞駕駛是造成交通事故的主要誘因之一。


       除了寂寞、疲勞,有的個體車主還有充當搬運工的角色,勞動強度非常之大,因為很多個體車主每天一睜眼就想著還貸,壓力山大??梢?,在這種高強度的工作環(huán)境下,對于車輛而言,可靠性面臨一大挑戰(zhàn)。同時,如何保障駕駛?cè)藛T的安全,更是重中之重。


       已經(jīng)有不少個體車主紛紛把車賣掉,轉(zhuǎn)而投靠大型的物流公司打工當司機。但對于大多數(shù)的卡車司機來說,轉(zhuǎn)投他行不易。由于個體車主們普遍文化程度偏低,找不到好的工作才從事卡車司機這樣的職業(yè),轉(zhuǎn)行對于他們來說確實充滿挑戰(zhàn)。


timg.jpg


未來出路在哪


       當前,我國公路貨運市場長期以來呈現(xiàn)‘多、小、散、弱’的局面,零散的個體貨車司機與組織化的大車隊相比競爭力偏弱,面臨的市場風險更大。隨著貨運行業(yè)環(huán)境的進一步惡化,一些老舊車輛的淘汰速度必將加快。通過優(yōu)勝劣汰,讓不合規(guī)的企業(yè)或個體司機退出,讓留下來的司機能有更好生存發(fā)展環(huán)境。


       業(yè)內(nèi)人士認為,目前對于個體車主而言至少可以有兩條出路:一是走向聯(lián)合,團結(jié)起來形成規(guī)模,增強市場競爭能力;二是轉(zhuǎn)型為無車承運人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。


       但不管走哪條路,都離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運力的整合者,需要吸引更多的運力集聚,形成大車隊的運輸組織模式,從而提升個體運力的競爭力。    


       大車隊這種運輸組織模式將立足高效運輸?shù)哪繕?,通過先進的運輸組織方式和現(xiàn)代化運輸裝備,進一步降低運輸成本?!?/span>


       可以預(yù)期的是,在市場加速淘汰的過程中,運力需求方會將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟的運輸業(yè)者。



       版權(quán)聲明:此文源自其他媒體 ,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 物流貨運 大車隊模式
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行