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對于物流人而言，“無車承運(yùn)人”的概念并不陌生?？梢哉f，隨著公路運(yùn)輸市場的發(fā)展成熟，分工進(jìn)一步細(xì)化，運(yùn)輸資質(zhì)和運(yùn)輸資產(chǎn)的分割，為“無車承運(yùn)人”模式的誕生提供了豐富的土壤。早在2013年，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布349號文《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，就已經(jīng)確定了無車承運(yùn)人的法律地位。
2016年8月，國家交通運(yùn)輸部辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，行業(yè)對“無車承運(yùn)人”的關(guān)注隨之達(dá)到了新的高度。以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同并承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人來完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物經(jīng)營人。這是交辦運(yùn)[2016]115號文件對“無車承運(yùn)人”的明確定義。簡而言之，“無車承運(yùn)人”就是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€人或單位，一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作。
目前，在國家和地方政府的大力支持下，各地“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”工作正陸續(xù)展開。廣州作為珠三角和華南地區(qū)的中心城市，得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢和政策環(huán)境為物流行業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，孕育出一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)。廣州踏歌行物流有限公司（以下簡稱“踏歌行”）是本次廣東省“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”備受關(guān)注的本土優(yōu)秀企業(yè)之一。
據(jù)了解，踏歌行從2015年成立之初，就確立了促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”融合，打造“無車承運(yùn)人”典范的發(fā)展方向，依托于木牛物流信息服務(wù)平臺，積極布局全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集約整合社會物流資源，向中小物流企業(yè)提供運(yùn)輸管理及供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。
整合運(yùn)力資源，降低運(yùn)輸成本
據(jù)國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)，2015年我國社會物流成本占GDP比例為16%，相對于歐美發(fā)達(dá)國家，仍有較大的優(yōu)化空間。據(jù)統(tǒng)計，全國重卡車輛單車月均運(yùn)營里程不足10,000公里，與整體成本過高相對應(yīng)的是運(yùn)力資源的大量閑置、浪費(fèi)。因此，提高車貨匹配效率，縮短貨車的等貨時間和返程空駛率，是公路貨運(yùn)行業(yè)共同關(guān)注的問題。
踏歌行產(chǎn)品聚焦的領(lǐng)域以專線運(yùn)輸為主，（多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和城市配送等也是重點(diǎn)的發(fā)展方向），通過與廣州及周邊地區(qū)物流園區(qū)、商會、行業(yè)協(xié)會等組織合作，整合運(yùn)力、貨源，擁有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力。公司自主運(yùn)營的木牛平臺聚焦了超過6000臺認(rèn)證貨運(yùn)車輛（數(shù)據(jù)截止2016年11月），為物流公司在線查找車源，拼單拼貨提供了車源基礎(chǔ)。
此外，基于云計算模式的技術(shù)架構(gòu)，平臺對車源、貨源信息實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的智能匹配。物流企業(yè)和司機(jī)不僅能夠通過平臺自主查找目標(biāo)車源貨源，系統(tǒng)還會自動推送撮合交易，幫助物流公司快速達(dá)成運(yùn)輸訂單。尤其在城市配送環(huán)節(jié)，這一特質(zhì)反映出來的經(jīng)濟(jì)價值特別明顯：一程多單、往返拼貨拼單等靈活多變的配載方案在盡可能減少運(yùn)力資源浪費(fèi)的同時，降低企業(yè)用車成本增加司機(jī)收入。
掌控運(yùn)輸全程，保障運(yùn)費(fèi)結(jié)算
木牛物流信息服務(wù)平臺具有較強(qiáng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能對貨主和實(shí)際承運(yùn)人的交易、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明動態(tài)管理，包括車輛位置在途監(jiān)控、貨物狀態(tài)、回單回款、財務(wù)對賬等。通過木牛平臺，用戶能實(shí)時查看車輛位置，追蹤車輛行駛線路，物流企業(yè)和司機(jī)遠(yuǎn)程協(xié)同，確保裝卸過程中的貨物安全。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算是運(yùn)輸任務(wù)的完結(jié)環(huán)節(jié)，在無車承運(yùn)人模式中，涉及托運(yùn)人、無車承運(yùn)人和承運(yùn)人等多方，情況相對更復(fù)雜。能否有效規(guī)避交易風(fēng)險也是檢驗無車承運(yùn)人資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)之一。踏歌行是怎樣解決的呢？物流公司可以選擇與木牛平臺按照訂單簽訂電子委托運(yùn)輸合同，預(yù)存運(yùn)費(fèi)，司機(jī)完成運(yùn)輸后，平臺將與司機(jī)結(jié)算費(fèi)用。從而避免了傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中的司機(jī)信用風(fēng)險。此外，為了降低網(wǎng)上支付風(fēng)險，踏歌行升級平臺支付渠道，將第三方支付渠道升級為建設(shè)銀行的專屬B2B和B2C網(wǎng)絡(luò)支付，極大的提升了物流企業(yè)和運(yùn)輸司機(jī)的各類運(yùn)輸費(fèi)用的支付安全性。
保險賠付，解決后顧之憂
在無車承運(yùn)人的概念中，具備一定的賠付能力是必要條件之一。踏歌行在風(fēng)險管控和賠付方面做出了很多努力:一方面購買物流責(zé)任險，增強(qiáng)企業(yè)的賠付能力；另一方面，完善實(shí)際承運(yùn)人的信用審查，包括基于工商注冊信息的基礎(chǔ)信用、通過在線評估體系建立的服務(wù)信用、針對業(yè)務(wù)資金流大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)信用以及第三方信用等，同時由實(shí)際承運(yùn)人購買物流責(zé)任險，降低賠付風(fēng)險。據(jù)悉，踏歌行還將與平安銀行、芝麻信用等第三方機(jī)構(gòu)建立合作，進(jìn)一步完善對物流企業(yè)和司機(jī)個人的風(fēng)險信用評估。
另外，踏歌行在物流金融服務(wù)方面，也做出了大膽的嘗試。通過風(fēng)控模型，根據(jù)用戶使用木牛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，授予動態(tài)信用額度。通訂單達(dá)到一定金額后，系統(tǒng)會自動進(jìn)行信用評級，運(yùn)營公司可以根據(jù)評級提供動態(tài)融資等服務(wù)。
“無車承運(yùn)人”模式在國內(nèi)的發(fā)展方興未艾，試點(diǎn)工作有序開展中。我們期待更多優(yōu)秀的企業(yè)一起努力探索無車承運(yùn)人的前進(jìn)之路，共同創(chuàng)造行業(yè)發(fā)展的美好未來。
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