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作為國家物流政策的一個利好消息，無車承運人試點最近成為了行業(yè)內的一個焦點，也成為了諸多不恰當關系的關鍵點。
究竟是什么原因讓一個簡單的試點變得如此火熱，甚至動用各種關系都要想辦法搭上末班車，都想分一杯羹，更有地方保護特色推波助瀾，無怪乎：所謂的利益！都在意淫到底國家和當?shù)卣芙o出一個什么的政策，可謂是撲朔迷離。
國家此次的無車承運人試點在落地文件中首次明確了五大能力，但是落地執(zhí)行中，很多的能力至少在部分試點的名單中幾乎難尋蹤跡：
五大能力中，其中風險賠付能力與運營能力在很多區(qū)域的標準完全不一樣，有的甚至可笑到在試點申報的前一個月注冊的公司就可以直接晉級，運營能力和運營經(jīng)驗從何而來。
很多地方走了兩個極端，一個就是全部是省市中央直屬企業(yè)或是當?shù)氐膶傩缘拿餍瞧髽I(yè)甚至關系企業(yè)，第二個極端就是全部是平臺型甚至很多都沒有一個線下載體進行支撐，兩個極端在此次無車承運人的申報上舉不勝舉。
有些地方為了躲避此次的無車承運人試點，基本就是一刀切，幾個硬性的指標，只要有一個不過，就等于拍死。具有強烈的地方保護特色在一定程度上占據(jù)了上風。
再讓我們看看大家熱情如此高昂的真實想法：
1、夢想：總是在想國家能再給一個優(yōu)惠政策，能夠在進項和銷項上明確，在小規(guī)模納稅人和一般納稅人上有說法等等，如果這些問題得到了政策的解讀，大家的托關系找門子就值了。反過來如果此次試點明確就是希望規(guī)范和監(jiān)管無車承運人運作和梳理相互間關系，實時反饋試點信息，保證實際承運人的利益，實現(xiàn)一個從地下到地上的轉變，再看看還會有多少熱情，不言而喻。
2、期盼一個稅的政策, 期待一個類似甩掛運輸似的扶持，甚至一個補貼政策：由于稅的問題，一個群體長期處于地下灰色地帶徘徊，由此產(chǎn)生了一個特色的生意，開票，很多具有地方特色的開票公司也就接踵而來，甚至冠冕堂皇、大搖大擺地告訴所有人。
雙方利益互通，何樂不為，此次的無車承運人就是希望做一個改變，實現(xiàn)一個行業(yè)的規(guī)范，讓一個不見光的行業(yè)浮出水面，實現(xiàn)真正承運人走上幕前，從另外一個側面實現(xiàn)國家稅收的陽光監(jiān)管，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的實時控稅，用數(shù)據(jù)與軌跡來驗證真實性。是否可以解決小規(guī)模和一般納稅的稅差問題。
另外一個風險就是擔心虛開，怎么防范虛開，怎么管理稅票，是否可以實現(xiàn)軌跡數(shù)據(jù)實時控稅等等。這些都是風險點。由于涉及稅的敏感問題，所以大家都爭先恐后的，都想一窩蜂似地趕上，生怕丟了蛋糕，幻想著國家稅總給一個滿足的意淫。
3、在具有申報特色政策中，每次試點按照慣例都會緊跟一波扶持，一波補貼，久而久之，養(yǎng)成了一個壞習慣，只要國家做試點，就要給政策，就要給扶持，就像平臺，不給所謂的補貼就不是平臺，就好像平臺是公益組織一樣。
將一個原本實現(xiàn)行業(yè)或是產(chǎn)業(yè)提升的事情變了味道，原本試點的公平性進行了扭曲，變成了泡影，反而加劇了不公平性，讓某些想做夢者繼續(xù)鉆空子的更加肆無忌憚。在此次申報試點中，讓很多曾經(jīng)深不見底的企業(yè)走到了幕前，一下子才知道原來我們物流行業(yè)中具有這么多的無車承運人模式在操盤，真可謂是：
1） 牛鬼蛇神齊上陣，無論什么企業(yè)都出現(xiàn)，一下子讓原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來，一下子讓所有的物流媒體為之瘋狂，一下子讓所有的行業(yè)資深人士大跌眼鏡，行業(yè)佳麗如此眾多，以前在潛水嗎！
2） 動用各種關系，疏通打點，原本公平變得變了味道，無車承運人的一個目標就是希望行業(yè)能夠通過改革，走上公平，但是驚喜地發(fā)現(xiàn)此次無車承運人在很多的地方變成了關系打招呼，變了味道的試點還能真正的實現(xiàn)沉淀嗎！還能為行業(yè)的無車承運人拿出試點經(jīng)驗和總結嗎！
3） 規(guī)定和要求五花八門，奇葩不斷，此次的試點屬于交通部發(fā)文，各省市具體方案進行申報備案再上報交通部，在結合交通部的大文件前提下，各省市的文件甚是奇葩，有的直接就是按照地方的保護企業(yè)主導的，所有的條款甚至屬于量身定做，2017年的試點難度是否可以實現(xiàn)很難預言，互聯(lián)網(wǎng)+無車承運人的特性其中一個就是網(wǎng)絡的無邊界化，一旦出了省市的試點單位如何實現(xiàn)跨省的備案和運作，需要審時度勢。
很多的申報企業(yè)都是區(qū)域或是城市型的，如何走出去，管的住，兌現(xiàn)申報方案中的承諾至關重要。到時某些地方具有特色的保護主義是否需要打破。
4） 各種大數(shù)據(jù)，剽蟲，都出來了，一股風，迎面而來。說不清楚也不想去說清楚，猛然發(fā)現(xiàn)，在各種方案條件的車輛臺數(shù)累加超出了國家交通運輸部的車輛信息綜合，無話可說，難道套牌，假牌數(shù)量如此之多嗎？還是每個運力注冊了N多個信息平臺，不知道也不想去知道，只是覺得奇怪和差異，猛然間學會了一個詞剽蟲。沒搞懂。
再讓我們反過來看，此次的目標，此次的政策是好的，是對的，是一次物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的配套措施，一場產(chǎn)業(yè)改革，一個前所未有的制度創(chuàng)新。
讓我們看看今年三個重要的物流行業(yè)重磅升級信號：
1） 營改增
加快了外包的步伐，但是物流企業(yè)來講目前還是一個屬于爭議的階段，本人不敢大言不慚。
2） GB1589
一個治超從來沒有過的產(chǎn)業(yè)升級信號，主要就是從源頭開始治理，開始從生產(chǎn)上牌上路開始，分階段分車型進行綜合治理，在去庫存，在生產(chǎn)升級上實現(xiàn)一個公平，公正，倡導行業(yè)規(guī)范。
3） 無車承運人
讓一個隱藏在背后N多年的群體走出地下，走到幕前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，這是一個多么需要勇氣的改革。
無車承運人一個改變行業(yè)現(xiàn)狀的利好政策，真心希望在落地的操作中能夠切合實際，能夠保障具有真正操作能力的企業(yè)參與，能夠保障一個試點過后的真實問題反饋，而不是歌舞升平，萬事大吉。
無車承運人必將成為中國運輸改革的標志！
2016年注定就是物流改革的一年，從十三五的長期規(guī)劃，從兩會的降本增效，從GB1589，從無車承運人，我們有理由相信物流的未來會更好。
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